作为大众汽车轻装上阵的首款车型，ID.与众（ID. UNYX）于7月17日正式上市，这将开启跨国车企在中国新能源汽车市场的全新时代。
在所有跨国车企中，大众汽车的电动化转型速度是最快的，产品线也是最齐全的，其与特斯拉的互动也是行业一时的佳话，没想到在中国市场却尝到了从未有过的失败滋味。
大众汽车在中国市场的第三子不容失败，不仅要改变大众新能源汽车的发展现状，更要守护燃油车时代的辉煌，于是它带来了土豪金的大众车标，这在全球车企还是第一次。
作为中国销量最大的合资车企，大众汽车是燃油车时代中国汽车市场的绝对王者，然而，随着合资车企被自主车企逐渐超越，在新能源汽车市场被碾压，属于大众汽车的时代似乎已经成为过去。
从品牌和车型数量到技术和配置，新能源汽车成为了自主车企绝对掌控市场，它们不会再像燃油车时代那样，将市场拱手相让，或许也无法真心卖力地推广大众品牌的纯电动汽车。
全球市场最便宜的大众ID纯电动汽车在中国，销量却不愠不火，我们或许还不知道大众汽车的两大合资车企，一汽-大众和上汽大众已经推出了ID.3、ID.4 和 ID.7等超过6款全新纯电动汽车。
不管是大众的一意孤行，还是合资伙伴的放任，大众汽车一出手就拿下了江淮集团控股50%的股份，以75%的股比拿下了江淮大众的控股权，打造大众汽车安徽制造基地。
大众汽车已经在新能源汽车领域投入了巨大的研发费用，电动化转型如同开弓之箭无法停止。
中国汽车产业股比开放为大众汽车提供了一个新的思路，即抛弃两大现有合资车企，看看究竟是自己的产品问题，还是合资伙伴不给力。
尽管在燃油车时代合资经验最为成功，但在新能源汽车领域，大众汽车对一汽和上汽这两大合资伙伴的表现却心存疑虑，最终成立了由大众汽车全盘掌控的安徽大众汽车。
不同于上汽奥迪项目引发了巨大的市场矛盾，大众汽车这一家专注于新能源汽车的第三家合资车企却似乎没有受到一汽-大众和上汽大众的阻挠，后者或许早已对大众ID纯电失去了信心。
选购新能源汽车应该注意什么？在无数新能源车企的共同努力下，我们已经有了清晰的认识，但跨国车企的新能源汽车却依旧无法成为中国用户的主流选择。
跨国车企的品牌、质量和安全等优势，甚至于是保值率，优势依旧明显，却在新能源汽车市场变得一文不值。
跨国车企在用户心中第一印象就是质量稳定，与此同时却被吐槽是高价低配减配，而在自主车企强势崛起的当下，强烈对比之下，跨国车企的性价比和技术实力越发令人无法接受。
抛弃了合资伙伴，大众汽车可以全面掌控定价、市场和利润，但ID.与众又要如何解决大众汽车在中国市场所面临的全方位挑战。
以比亚迪和蔚来等新能源头部车企为首的中国新能源汽车，不仅在销量上遥遥领先，它们还让中国新能源汽车成为了行业的标杆，是用户购买新能源汽车绕不开的选择。
大众汽车的“与众”就想要与众不同，这或许就是中国市场专属的系列车型，未来这里还将投产小鹏汽车为其开发的全新高端智能汽车。
然而，中国新能源汽车的用户群体已经完全不同，是汽车体验的不同，更是车企与用户交互方式的转变！
雷军和李斌亲手为用户交付新车、草根创业者的真实形象以及准媒体大V的身份等优势，就连自主传统车企都无力突破，更何况是跨国车企那高高在上的形象。
不管是大众汽车的外国人高管，还是用户陌生的高级打工仔中方领导人，似乎天然无法让大众汽车在中国新能源汽车这个跨界的市场赢得全新的机会。
在燃油车时代遥遥领先，大众汽车近几年已经被严苛的排放标准和丰田油电混动汽车强力压制，已经没有反超的机会和未来发展，唯一可能的突破就是新能源汽车。
从全球市场来看，跨国车企的新能源汽车转型也只有大众汽车一家倒腾得像模像样，ID纯电系列在跨国车企中销量遥遥领先，而全球第一的丰田在新能源汽车市场还是零存在。
要以最快的速度打造全球新能源汽车的护城河，大众汽车只能向中国汽车市场求救，这里不仅有全球最大的新能源汽车市场，还有全球最完善、竞争力最强的新能源汽车产业链。
尽管一汽-大众和上汽大众两大合资车企在新能源汽车无法达到与自主车企同样的市场高度，但这里已经是大众汽车未来突破的唯一机会，ID.与众还将带来全新的希望。
从控股江淮大众到成为江淮控股的股东，安徽大众汽车的建立是中国新能源汽车发展史上，在特斯拉独资建厂之后的又一里程碑事件，有望成为汽车产业未来新合资模式。
当合资车企夹在跨国车企和自主车企之间，成为中国汽车市场极力吐槽的对象，或许一家独立的本土化跨国车企还能赢得更多争辩的机会。
大众汽车的ID.与众已经正式上市，并且上市即交付，中国制造加跨国品牌，Pro、Ultra和Max三大版本，21.24万元起售，这是大众汽车的满杯诚意。
只可惜，金标的ID.与众并没有什么与众不同，被自主车企宠上天的中国用户想吃回头草吗？