我大概算下小米汽车的综合盈亏点吧，这个我觉得我估算的也很粗浅，但是和网上很多的暴论比要更清晰。24年小米给出的销量指引是12万，目前均价应该在25万，低配车型的毛利率我看是比max版本要高的，低配我估计在15%毛利率，max10%毛利率。因为我对小鹏汽车比较清楚，而且小米今年的预估销售额300亿和小鹏23年306.8亿很接近，所以估算是以小鹏汽车为基础来估算的。23年小鹏汽车的毛利率为-1.6%，全年营收306.8亿，净亏损103.8亿。假设小鹏23年的毛利率为10%，那小鹏23年亏损68亿，但是需要注意小鹏有300多家销售店，单店销售成本约1200万，而小米目前只有52家，光多出来的300家销售店一年成本就多了36亿，再扣除36亿，大概还亏损32亿。这是以小鹏为基础进行的估值，只考虑毛利率和销售门店数量修正（折旧费用、亏损计提等差异都没有考虑）。但其实汽车还有一块是对供应链的压榨能力，汽车拥有很长的账期，以及可以用来做金融抵押贷款等业务，汽车300亿营收，小米还能把它的平板等电子产品一起算进汽车里做营收（这就是全场景协同的一个优势），做的好光金融管理收益也有近10亿（拍脑袋估算的），另外还有汽车对其家电和手机的品牌提升和销量提升能力。所以，即使以目前小鹏作为参考，小米第一年最多亏损30亿，这什么概念呢，就是如果年销量额到600亿，年销量24万台月销2万，就是盈亏线。如果考虑全产品协同效应，金融政策收益，效能和运营效率比小鹏优秀等因素，可能1.8万月销就能扭亏。当然，后面的销售门店多起来后其运营成本会增加，所以我还是预期小米2万月销扭亏。所以我说最快明年就能扭亏，电车其实并没有想的那么亏钱，你之所以看到都在亏，是因为小鹏和蔚来确实很多地方都做的不优秀，雷军没你们想的那么傻。$小米集团-W(01810)$