| 发布于: | 雪球 | 回复：19 | 喜欢：6 |
奥迪和华为很早就在谈了，那时候油车利润销量都还不错，不着急，现在他们已经满满的危机感，包括日系，销量都快腰斩了。
既然都是我们的供应链，都是我们的东西，那他们就更加没有优势了，赛力斯可是深度绑定华为的，设计到品控都是华为系的。还怕这些Others
利空是自己吓自己，现在真的需要他们都来搞智驾，现在智驾普及速度还是慢的，让所有人都觉得智驾是必须得，市场空间才能彻底打开，这么大蛋糕，足够赛力斯喝一壶的了，国内一年3000万的市场
英雄莫问出处，你这思维逻辑有很大问题，传统发动机燃油时代的日系，BBA，已经全面落后了，这种落后，并不是换个电机就能继续保持继续领先，且先不说电动化落后，智能化更是彻底落后。
M9 50多万，这车如果是BBA和日系制造，同样的东西，估计要100万了吧？中国电动车的成本优势，美国吓得都不敢让中国车进口了，欧洲也在极力阻止，要不然他们的车都要完蛋。
中国电车花了那么大精力的产业链和成本领先优势，你觉得他们能这么轻易超越。
电车新时代，他们能不能留在牌桌上，都是个问号，哪里还有什么 排面
感谢探讨，您说的也有道理。两点做交流。一，英雄莫问出处这个问题，我觉得还是有很大一部分人会有BBA情节，一时半会难以扭转。二，国外车企电动化、智能化远远落后这是事实。是他们不想摘果子，利用我们现成的先进供应链吗？我觉得他们是想的，而且是很急迫的。那之前为什么没有呢？一方面是确实船大难掉头，另一方面或多或少因为我们的“保护主义”。现在美欧打压我电动汽车产业，从近段时间中美中欧的对话情况来看，我们应该是做出了较大幅度的让步，这个让步会是什么还不得而知，但奥迪跟华为谈判那么久都没结果，现在突然放出风声即将合作，可想而知。
如果真的如此，对赛力斯确实是个很大的利空，至少不是很多人无脑唱多的利好。
当你看到赛力斯内部都已经开始照搬华为的运营和管理模式，我觉得就不需要再去惧怕这个