当所有人的目光还在为BBA退出价格战而停留时，远在海外的奥迪总部突然发布了一则重磅消息：7月16日，全新奥迪A5正式发布，与之一同公布的还有奥迪全系车型的不同命名规则。
从这款新车之后，奥迪所有燃油车型的“排位”都要上升一位数，此次发布的奥迪A5不再是那个令中国消费者比较陌生的轿跑车型，而是A4进化而来。而令大家更加熟悉的奥迪A6、A8两款轿车，也将在未来升级中迎来正式更名（A6更名为A7，A8更名为A9）。另有确切消息称，在奥迪未来全新的轿车车系中，偶数系列将全部是电动车型，而燃油车型则统一采用奇数系列的命名。
A4、A6、A8，三款轿车不仅构成了许多国人对奥迪品牌的最初印象，而且也是名副其实的销量担当。在市场竞争日趋白热化的当下，奥迪突然宣布车型命名大调整，动作幅度可谓惊人。
而此举所带来的影响绝不是消费者们重新记一番车名那么简单，奥迪在电动化与燃油车之间的权衡，在中国市场“南北大众”资源分配中的考量，都有许多谜题待解。
奥迪为什么要改名？
从曾经的A系全员燃油车，电动车仅以e-tron作为后缀区分的命名方式，到如今将A系中一半的资源直接挪给电动车，奥迪在新能源领域转型的决心从此次命名事件中就可以窥见一二。
另一方面，奥迪此前将A系列的基数命名分配给了运动版轿车车型，虽然A7等产品因其设计与风格取得了一些美名，但却很难在销量上出彩，这对基数序列而言无疑是一种浪费。
在奥迪新的命名逻辑中，将已经打出名气的A4、A6、A8序列分配给新能源车型，有助于为新能源车型累积一些原始声量，同时将原本燃油车系集体提升一位数的命名方式，也有助于树立产品“更上一层楼”的品质认知，从而实现双赢的效果。
在过去的2023年，奥迪在全球市场中交付了超过17.8万辆纯电动汽车，与2022年相比增长了51%。今年上半年，一汽奥迪在新能源领域销量过万，同比增长203.8%。
从同比涨幅来看，奥迪在过去一段时间中在新能源领域取得了一定的成绩，但这还远远不够。还是以一汽奥迪为例，其上半年总销量为31.7万辆，电动车占比不足1/30，而今年上半年，汽车市场整体新能源渗透率一度突破50%大关，豪华车中的新能源车渗透率为30.9%。
毫无疑问，奥迪想要在中国市场取得销量的新突破，就必须在新能源赛道上再努力一些。改变命名是第一步，最根本的决定因素还是产品。然而，如今的奥迪在中国市场并非只有一个合作伙伴，更改命名之后，未来新能源乃至燃油车型将以怎样的形式分配给一汽和上汽，才是更关键的问题。
平衡“南北奥迪”，车型分配是关键
由于此次发布的全新A5尚属海外版本，目前拥有奥迪A4产品序列的一汽奥迪也尚未对此进行回应，再加之奥迪新车导入国产的时间往往需要半年至一年，可知目前在中国市场，燃油版A4、A6、A8系列车型的“绝版”还需要一段时间。
然而，更加重要的一个问题却是，此前主导奥迪燃油车型引进开发的一汽奥迪，也基本上等同于将奥迪A系列掌握在了自己手中。成立仅三年的上汽奥迪，尽管拿到了A7L的生产与销售权，但原版A7车型也还是由一汽主导引进。
显然，这种“不平衡”的现象终究不能长期维持下去，上汽奥迪也需要用更多重磅车型来提振品牌销量。A系列的此次大换血命名似乎就是一个机会。毕竟，奥迪在新能源车型的分配上尚无如同燃油车一样明显的倾向性，如果说此前燃油时代的上汽奥迪绝无可能拥有A6L，那么新能源版本的上汽奥迪A6L，似乎也并不是不可能的事情了。
而奥迪的想法或许比这还要更加激进。有媒体报道称，德国方面曾经透露过欲将“南北奥迪”冠以“南北大众”一样的车型投产方式，即将一款原版车型同时给予两家企业生产，鼓励二者自行对其进行本土化改良，也就是说，此后奥迪A5（原A4）以及后续的燃油车，上汽奥迪均有机会与一汽奥迪站在同一起跑线上进行竞争。
对此，《车壹条》向奥迪中国相关负责人进行了求证，均未得到正面答复。但可以肯定的是，此事如果为真，其影响显然要远超车型命名的改变。
有南北大众的前例在先，可以肯定的是，假如奥迪能够促成一汽、上汽真正完全公平竞争，那么后者市占率超过前者的可能性是很大的。而对于奥迪品牌本身而言，这也是更有利于其本身的结果，毕竟，奥迪在与上汽合资中股比为50：50，与一汽合资中奥迪本身占比仅为19%。通俗的说，上汽卖得越多，奥迪也就赚得越多。
然而，问题的真正关键在于，奥迪凭什么说服一汽让出如此丰厚的一块蛋糕？要知道，上汽奥迪的姗姗来迟不是没有原因的，即便二者合作成功落地，也在很大程度上要“看一汽眼色行事”。
2020年12月，奥迪与上汽、一汽共同签署了一份公开的三方协议，规定上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，这无疑在向外界宣告一汽在奥迪中国市场合作中的话语权依旧无可撼动。那么，在最重要的车型分配问题上，一汽又会因为什么原因而同意做出如此大的让步？
而从奥迪目前在中国市场进行的新能源规划中，也不难看出南北奥迪在资源分配这一问题上的“纠结程度”。根据已经公布的信息，未来，奥迪倾力打造的PPE豪华纯电动平台所生产的车型，依旧由一汽合作投产，而上汽奥迪方也已经官宣，将采用上汽、奥迪双方共同开发的全新平台导入本土化新车型。
由此，在奥迪总部层面对“全球车型”进行重新梳理，将油车电车分而治之之后，中国市场的“南北奥迪”必然也将进行新一轮的产品规划和相互制衡。
不过，鉴于中国本土在新能源领域的研发突破已经在全球实现领先，“南北奥迪”在蛋糕分配上重新达成平衡，也未必是不可行的事情，上汽的这一更加本土化的平台也为未来的“内部赛马”留下了更多悬念。
更重要的是，只要奥迪与上汽共同努力，那么未来即便奥迪不直接将主力车型下放给上汽，但鼓励上汽充分发挥“主观能动性”，那么再造“朗逸”那样的超车神话也未尝不可。
当然，无论后续的发展如何，对于奥迪来说，合则两利、分则俱伤的道理都是不能忘的。如果此前的奥迪在中国需要的是跳好与一汽的交谊舞，那么如今它的任务则更加艰巨。归根结底，在一汽与上汽之间找到令所有人满意的最优解，才是奥迪最重要的课题。