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对于1）炼厂东移以及以中国为首的亚洲作为世界炼油中心是个长期趋势，而且短期不可逆；对于2）只要制裁不放松，航运版图的改变短期也不可逆，并且有愈演愈烈的趋势；对于3）欧洲的能源短缺，美国的柴油危机本质上都是成品油库存的问题，具备逻辑刚性；对于4）环保标准对于成品油运提高了要求，限航限速，唯一需要跟踪的是船东在高运价下是否还具备拆船的动力和意愿。
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然后我们会惊奇的发现，成品油运输这轮周期的逻辑几乎跟俄乌缓和不缓和没有太大关系。唯独第二条，制裁放松不放松，会有一些市场预期上的影响而已（预期非事实）。
因为对于俄原油的制裁在12.5。而对于俄成品油的制裁在明年2.5。当下，可以比较确定的说。对于俄成品油制裁的影响还没有体现在运价里。同时欧美的柴油危机却开始发生了。柴油在地区间的价差导致部分船只开始航线套利。同时全世界普遍缺乏柴油轮（成品油轮）的运力供给。这些因素会在接下来的两个月内对亚太市场成品油运造成影响。
近期TC7刚从10月黄金周货盘不足的情况里慢慢走出来。涨幅较小。TC11因为韩国炼油厂检修完毕，同时又是月中拿船时间，出现了比较明显的涨幅。都是南油主力航线。
个人对于未来一段时间的南油不悲观。让炒打仗的短线资金离开，让真正理解成品油运的资金留下，冷静下来想想，也没有什么不妥。
分享一张南油旗下船只的航线追踪来结束这篇帖子。
