有听闻过这么一说，即潍柴的发动机算不上好(理由是潍柴用的是落后的斯太尔平台)，技术研发也没有玉柴的强，除了服务维修方便，可靠性强，便宜和有力之外，耗油也算不上节省。但如果配合了法士特和汉徳所组成的动力总成，总体上就算不错。至少能满足客户的需求。所以有行内人士认为法士特才是潍柴的平安符。离开法士特这些，光靠潍柴单一的发动机，根本制约不了合资厂的诱惑。不过，整车厂要有自己的发动机是大势所趋，没有自己的发动机和变速器这些关键零部件只能沦为任人鱼肉的车厂，如福田。在某种程度说，这也是衡量一个车厂的实力所在，所以到了某个关键点，这个发动机厂一定会上马发动机厂。所以中长期说发动机这块到顶了，只能随着市场景气度的波动而波动。以目前的市场状况而言，玉柴的晏平说过一句实在话，“即使我们把重卡的市场也做了，也达不到五百亿的市场规模”，由此可知，独立重卡发动机的市场规模撑死了也不到三百亿。除非出国，但国外是康明斯天下。所以潍柴在重卡发动机这块基本到头了，除了厂商有强烈的自制欲望外，市场的容量也是有限的。可以预见重卡这块幻想空间不大。

这个消息让潍柴的股东比较头大

这个对维柴的影响怎么评估？不小吧