回复@战斗吧贾维思: 一神教走的路，都是你死我活的路，以色列打前五次中东战争的时候可曾想过，自己会有落下风的那一天？
伊斯兰教好不容易建立战争优势，会轻而易举的吐出到嘴的肥肉吗？//@战斗吧贾维思:回复@战斗吧贾维思:马士基CEO文森特·克莱尔在6月3日上调全年利润预期声明中写道，供需失衡对运费产生了直接而深远的影响，许多地区在4月、5月的运价上涨势头增强，这种情况不会很快得到改善。
这听起来与2021年的运价强周期时期的说辞有些相似，但本质逻辑并不相同。航运界马晖告诉记者，从表面是都是缺箱、拥堵与运价上涨，但疫情期间主要是供应链不稳定导致欧洲码头效率低下、美西港口排队堵船，叠加欧美市场对中国下单的需求旺盛推升运价。2024年则是红海危机导致船舶绕行，欧线航程周期被拉长，为保证准班率，船公司投放更多运力从亚洲出发，导致空箱有去无回、港口拥堵，再加上南美市场需求的异军突起与关税政策引发欧美提前补货，导致运价上涨失去淡旺季特征。
从市场表现看，一边是船公司高调宣布上调利润，另一边是现货报价纷纷上涨。6月4日，赫伯罗特和达飞调涨1000至2000美元的远东至欧洲旺季附加费，地中海航运也进一步调涨钻石舱的线上报价。未来三周报价走势显示，航司提涨力度暂未减缓，预计40英尺高柜的运价在8000美元/FEU以上。
业内人士称，一季度运价冲高回落，是因为行业只考虑了运距拉长可被新增运力冲抵，却忽略了船期延误后码头堆场效率降低带来的拥堵问题，外溢的风险也伴随其中，于是二季度的运价开始一路攀升。$中远海控(SH601919)$