8日股价再跌0.26%
小米SU7泼天的热度，并没有为小米在二级市场带来更多正向反馈。4月8日，小米集团港股股价依然延续着下行的趋势，收报15.5港元/股，股价再跌0.26%。早盘时，其股价曾一度跌超2%。从3月28日，小米SU7发布后，港股的4个工作日中，小米股价已经连跌3天。
小米SU7发布后，小米股价的高光在4月2日，当日，小米港股高开近15%，开盘价为17.18港元/股，但随后即回吐涨幅，到收盘时涨幅仅剩 9%；4月3日，小米股价大幅下挫4.42%；4月5日，小米股价高开低走，收报15.54港元/股，跌0.13%。加上8日的走势，其股价表现也基本退回小米SU7发布之前的水平。
“即使不考虑数据真实性的问题，小米的电动车仍是亏本销售，所以越热闹越会亏钱，这并不会让投资者对此感到开心，而且小米电动车在市场属于后来者，要挑战已有格局，特别是新势力和比亚迪的夹击，所以小米的股价无法得到投资者的支撑。”对于二级市场的冷淡，香颂资本董事沈萌对中车网表示。
“我觉得消费者买不买帐，可能在未来24小时内，我们就知道结果了。”3月28日，在结束了3个小时的发布会后，小米董事长雷军接受媒体采访时表示。从官方数据来看，小米SU7并未“辜负”雷军期望。SU7上市后，小米发布微博称，“4分钟，实现1万大定；27分钟，大定量过5万；24小时后大定88898辆。”
从线上到线上，小米SU7的热度滔天，这一点无可否认。但必须要指出的是，小米SU7订单的含金量也存在争议，其所谓的大定，并不是汽车行业约定俗成的大定含义，在传统的行业意义上，大定指的是不可退定金的订单量，而小米SU7的大定是7天内可退，小米将不可退的订单最终称之为锁单。
在锁单量的问题上，7天“冷静期”已过，小米暂未发布这一相对而言更具说服力的数据。官方口径上，雷军在4月3日，在北京小米汽车工厂店的首批交付仪式上曾透露，小米SU7锁单量超过4万辆。此前，有行业消息人士曾披露，小米SU7的72小时销售数据。其中提及，小米SU7锁单率为35-40%，退订率则达到40%。
小米SU7遭竞品围攻
事实上，自小米SU7上市以后，萦绕在其身上的争议就络绎不绝，包括F码抢购、追加创始版、定金维权等；
而抛开以上的舆论狂欢外，小米汽车的大考才刚刚开始，倘若雷军口中的4万锁单数据属实，其面临的一大挑战即为交付问题。锁单不等于最终销量，而空有大定订单但因为交付问题折戟的案例在业内并不少见。知名汽车博主@孙少军09称,“小米SU7部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。”
需要注意的是，目前，消费者订购小米SU7面临着超长的交付周期，中车网从小米汽车app上了解到， 小米SU7标准版交付时间达到24-27周；Pro版的交付时间为25-28周，而MAX版达到29-32周。此前，《每日经济新闻》曾报道，小米汽车工厂现日产能不足300辆。
作为小米SU7的竞品，如Model 3，官网显示仅要2-6周，从社交平台来看，极氪001与极氪007的交付周期普遍在1个月左右。而超长的交付周期中，小米SU7还正面临着竞品的分流。
小米SU7上市次日，长安旗下阿维塔推出了阿维塔12新款车型。阿维塔12同样定位中大型轿车，与小米SU7互为竞争对手。此前，阿维塔12售价在30万元以上，而新增的后驱智享版将入门价格拉低至26.58万元，加上购车的优惠权益之后，阿维塔12已有两款车型的定价切入到小米SU7Max版的价位。
4月1日，极氪发布极氪007后驱增强版，售价20.99万元，极氪007后驱增强版提供8295芯片、35.5英寸AR-HUD、前排座椅通风/按摩等功能，基本是瞄准小米SU7的薄弱竞争点进行竞争。此前，极氪就被业界视作小米最大的竞争对手。同期，极氪官方公布，截至3月30日，全新极氪001，上市首月大定超过30000台。
不仅仅是极氪、阿维塔。作为小米SU7一直对标的对象特斯拉，也推出新的购车政策，4月3日，特斯拉宣布，针对Model 3/Y车型上线限时金融置换政策，首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。
网曝小米SU7问题频出
交付之外的另一大考验，则是首批产品的口碑。汽车作为大宗消费品，无论雷军的米粉有多狂热，产品的真实质量依然是左右消费者购车的重要因素。而需要小米警惕的是，4月3日交付以来，网络上关于小米SU7的质量猜测、以及设计问题开始不断出现，包括防夹电尾门夹手、座椅质量问题和底盘螺丝掉落等。
在小米SU7交付当天，就有网友发现，准备用于交付的小米SU7 Max版后轮底部有白色异物掉落，而这被部分网民猜测为白色异物可能是螺丝掉落。
对于质疑，小米公关部总经理王化在社交平台回应称，经现场勘察为地面上存在现场搭建交付仪式物料颗粒，经后轮碾压后粘附在轮胎上，后自然掉落被视频记录下来。请大家放心并非车辆螺丝脱落。
此外，前不久上海一家小米汽车门店的展车座椅，被曝出出现包浆、鼓包和掉皮等情况，这又引起外界对小米SU7座椅质量的质疑。
对此，小米汽车回应称，“在当前远超预期的超大试驾客流高峰下，不少门店单日近10000人次来访。我们无法确认，在如此高强度、高频次的试乘过程中，是否有硬物对座椅皮质刮擦或是不当处理导致表面破损。另一方面，每台试驾车的乘坐人次、强度，也远超正常使用场景。”
4月4日，又一位小米SU7创始版车主在社交平台表示，其购买的小米SU7创始版车型在尚未交付时就出现掉漆的问题。据该网友透露，该车到店后，被告知新车在运输过程中发生磕碰，导致该车引擎盖前方掉了一块漆。而当事车主对小米汽车门店不退不换的解决方案感到不满，引发媒体关注。
从交付以来的表现来看，小米汽车已经算的上汽车行业内“辟谣”、“回应”最频繁的品牌。疲于奔命的辟谣，也反应出小米汽车的巨大挑战。拥有高热度、高流量加持的同时，也遭到流量的反噬。对此，雷军4月5日曾两次在微博上表示，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”
而这一系列事件的出现离小米SU7正式交付仅仅只过了6天，随着交付规模的攀升，小米自带热搜的体质，其会深陷舆论旋涡并非危言耸听，这也让小米汽车的前路依然扑朔迷离。