6月12日晚，广汽埃安在官方微博发布声明称，近期，网络平台出现部分关于广汽埃安“裁员”、“密集与应届生解约”等不实信息与恶意谣言，引发市场曲解，影响企业声誉。为维护企业正当权益，2024年6月12日，我司已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。
笔者发现，尽管广汽埃安辟谣“裁员”是不实消息，但是从广汽集团(601238)的财报来看，整个集团的员工数量确确实实在减少。2023年，广汽集团的员工总数为96825人，较2022年减少3296人。
广汽集团遇到的舆论风波不止于此。在中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪关于汽车行业价格战和内卷的发言，被外界视为“悲观派”。6月11日，广汽集团发布文章，对舆论风波作出部分回应。
笔者关注到，广汽集团正面临销售压力，合资汽车品牌及广汽埃安的销量均大幅下滑。今年前5个月，广汽集团总销量下降逾两成，少卖20多万辆车。随着比亚迪(002594)来势汹汹，广汽埃安的网约车地位也遭遇巨大挑战。
行业内卷加剧，曾庆洪到底怕不怕？
6月6日至8日，2024年中国汽车重庆论坛举办，车圈大佬关于行业价格战和内卷的讨论，成为外界关注的焦点。各位大佬的观点“剑拔弩张”，广汽集团董事长曾庆洪的言论更是火出圈。
会上，曾庆洪对行业过度内卷表示不满，“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格多读了没有钱赚，这个较不正常。”
曾庆洪还称，“内卷下去不是办法。企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。但如今，行业裁员裁得多少？广汽也裁员裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？”
此言一出，迅速在互联网发酵，部分网友认为曾庆洪是“卷不动了”。近两年来，汽车行业掀起价格战，消费者正乐于看到汽车价格越卷越低，以及国产汽车借着新能源的东风迅速崛起。曾庆洪一番话，反而被消费者理解为“急了”。
6月11日，广汽集团在官方网站和公众号发布文章，名为《曾庆洪在重庆论坛上谈：广汽不反对、也不怕卷》。文章引用曾庆洪的话强调，“卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度”。
上述文章被外界理解为，广汽集团对舆论发酵的温和回应，也是对舆论的引导和挽回。即使如此，仍未完全掩盖广汽集团对行业内卷的焦虑。
笔者注意到，早在2023年中国汽车重庆论坛上，汽车行业大佬就对持续升温的价格战展开讨论，曾庆洪的言论同样出圈。彼时，曾庆洪直言，“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价”。
曾庆洪还提出三点建议：一是希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏；二是希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是价格战；三是着眼产业可持续发展，解决卡脖子问题。
合资车躺赚不再，广汽埃安遭遇“暴击”
在2024年中国汽车重庆论坛上，曾庆洪还建议“油电同权”。曾庆洪表示，在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。
曾庆洪对燃油车的焦虑，或是因为广汽合资车销量大幅下滑。广汽丰田和广汽本田无疑是广汽集团的现金奶牛，2023年销量占总销量比重超过七成。随着国产新能源汽车崛起，广汽丰田和广汽本田大受冲击。
2023年，广汽集团旗下的合资品牌销量就出现下滑，其中广汽丰田销量同比减少5.47%，广汽本田销量同比减少13.66%。到2024年1-5月，广汽丰田和广汽本田销量下滑幅度扩大，分别同比减少27.25%和24.30%。
日系汽车曾引以为豪的“省油”，在国产混合/增程汽车面前也失去了优势。近几年来，国产插混技术迅速发展，相关车型不仅比日系燃油车更耐油，而且外围配置及内饰比同价位日系汽车更好，日系“三大妈”（雷凌、轩逸、卡罗拉）大有被取代之势。
2023年，广汽集团旗下合资品牌销量减少，但总销量仍同比增长2.92%，背后是自主品牌成为重要支撑，尤其是广汽埃安销量同比增长77.02%。到2024年1-5月，广汽集团总销量同比下滑24.51%，较去年同期少卖约22.72万辆，自主品牌也不好卖，其中广汽埃安销量同比下滑38.71%。
过去几年，广汽埃安销量快速增长的一大因素，便是得益于B端市场需求，尤其是网约车市场。随着B端市场逐渐饱和以及其他品牌竞争，广汽埃安销售不及预期。笔者关注到，比亚迪旗下“秦”系列汽车越来越受到网约车司机的青睐。
由此可见，在汽车行业内卷加剧之下，广汽集团正面临重大考验。今年以来，广汽集团不仅是合资品牌受到巨大冲击，而且新能源车销量明显减少。曾庆洪对行业价格战的焦虑，也就不难理解了。
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