中远海控连续暴跌,原因分析

9月27、28、29日连续三天跌幅达21.5%,大多数散户盈利回撤甚至亏损套牢。目前盈利盘数据仅5.65%,平均持仓成本为21.01。数据表明现在下跌属非理性的、恐慌性抛盘。根本原因就是“拉闸限电”所谓的大棋局叠加相关媒体报道的宁波个别货代降价抛售仓位,引发对航运市场前景担忧。今日大跌纯粹属跟风美股,引发悲观情绪。甚至央媒官宣驳斥“拉闸限电”所谓的大棋局,市场情绪依然坚信阴谋论,荒唐至极!

这也是散户市场的顽疾特点,不具有独立思考能力,人云亦云。涨不知道为什么涨,跌不知道为什么跌,涨也慌,跌也慌。

再次反思中远海控的买入和持股逻辑发生变化了吗?出口减少了吗?答案是:没有。没有任何数据和证据表明出口下降了。海运价格大跌了吗?答案是:没有,价格依然坚挺。Zim做的是快线运输,之前被货代炒高至每公斤28美元,合一个货柜4万美元,难道不离谱吗?现在回撤到15-20美元,就是回归至1.8-2万美元一个货柜。这个价格不正是现在通常市场价格吗?“黄牛”炒作扰乱市场,影响企业正常需求,不应该治理和打击吗?在我们日常生活中,任何被黄牛炒作的行为都会被相关部门严厉打击,维护正常秩序。

额外说一个问题,买入中远海控的人,对20尺货柜,40尺货柜到底有没有概念,知不知道每种尺寸的货柜能装多少货?一个货柜从定柜、定仓、装货、上船、运输、到港、报关、完税提货,需要多少环节?都有什么费用?知不知道中欧班列的陆运也属于中远,陆运一年的货运量装不了几个远洋货轮?这些基本情况了解多少?

国际各大航运企业对航运状况的判断,大都要持续到22年中,甚至年底。这些纵横海运几十年的资深专家,难道对行业发展还不如国内所谓机构?国际各大投行、海运研究机构纷纷对中远海控、东方海外、海丰国际一致高预期,难道都是像国内研究报告一样天马流星?

怎么到了A股市场,到了中远海控,就失去应有的理性思考和判断呢?

我不列举各种数据模型,只进行逻辑分析,各种数据,有很多秉承客观价投的各路大神已经分析预判了。大家可以去参考。

另外,当下市场除了受益涨价逻辑的企业外,还有哪些企业大把的赚钱?房地产行业连带上下游产业链几十个行业将会如何发展,那么明显,看不明白吗?像中远海控这样真金白银的赚钱的企业,难道不应被市场拥抱,被资本追逐吗?纵观国际市场,马士基、美森、Zim甚至台湾三傻哪个不是迭创新高,近期也只是高点有限回撤。中远海控三天大跌21.5%正常吗?也只有大A股的机构和所谓的基金经理能干出来。除了拿着牌照,掌控资金多之外,他们有几个有真正匹配的能力,有几家机构发布的研究报告是深入研究。大部分是什么水平?中信建投的韩军先生,确实是潜心研究的优秀从业人员。

另外谈谈量化交易:不要神化量化交易,各证券公司都可以开量化交易权限,都有量化交易程序,2000万以上资金就可以。年使用费用在10几万。美国更有量化交易。难道看不到,年初美国散户抱团玩死量化机构吗?量化交易只是把机构大单散户化,设定盈亏点,频繁自动交易而已,市场主体参与者是散户,证监会的官方数据已经表明,散户情绪化,非理性情绪行为,才导致了机构可以借量化交易工具频繁买卖。也就是一个支点撬动地球。如果散户团结一致,坚定持股目标和持股信心,秉承价值投资,价值发现,被收割的就是这些量化机构。散户最大的问题就是对股票不能深入研究,追涨杀跌,往往买在高位,股票大涨就情绪高潮,勇猛前扑,股票大跌,就痛哭流涕,哀嚎遍野,频繁割肉。

坚信市场的自我纠错能力,有价值的企业终将被发现,中远海控终将价值回归

刚刚16:24分的资讯:监管机构出手打击航运市场哄抬价格行为。再次印证本人之前判断,媒体报道的海运价格降低,就是政府部门打击力度之下,黄牛货代的抛售,市场没有发生任何变化。

附相关报道链接:网页链接

波罗的海干散货指数延续涨势,续刷2008年来高位 4.74%,报5197点。继续熨平干散货与集装箱货运价差。

本文不构成任何买卖建议,只对事件科学思考,理性分析,股市有风险,投资需谨慎。

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精彩评论

天钺丞熙09-30 04:45

首先船运这块没有互捅,且各船公司大船航线优势不同箱属也不同,根本没有冲突说法,你说竞争还行,其他是你意淫。其次,没有货代揽货给船公司,船公司是不会自己去接单的,是你们自己偷换概念认为货主直对船东价格低。真实情况你可以去从业了解下,个人客户无法向船公司直接订舱还能议价,如果你觉得你可以,你可以打赌去随便一家说直接订舱,你看看哪家船公司会甩你。再给你科普下,所有做集运的从装货出口到进口,货代都全程参与作为代理,船公司不会直对货主,船公司就做放货动作和向货代收钱而已。你可以理解为目前海运物流行业就像股票市场一样,必须通过中间卷商才能买卖,你是没法直接在交易所交易。当然,除非你该船公司很大的客户,每个月保有量多少个箱子,并且有自己公司有专门的物流公司,船公司才会给你议价,并不是你们看网上说的货代高运价往船公司套,而是船公司不直对货主只对货代,中间货代赚的也就是手续费和价差,运费涨货代也会涨,海运费跌货代也会跌,都会出函的全世界都知道。而不会荒唐到海运费跌货代涨,运费涨货代跌这种事,因为货主不会手头就一个合作货代,能拿到仓位和低报价才会给他家做,用用大脑智慧想想吧会不会货代去砸自己饭碗,这行竞争比船公司之间竞争更激烈。最后,行业知识不懂很正常,包括你们信仰的机构他们都得实地调研,但都不是业内人,他们只能分析数据财报和企业现状得出的评价。最烦就是不懂装懂的,听还网上说的没营养的,用“听说”,“我认为”这类想法去买股票。5块钱无人问津,涨到30大把的人去追,跌下来觉得业绩很好没可能跌,这根本就是没有研究过企业的属性,纯用公开信息跟风罢了。

再度再相逢09-29 12:39

量化交易以后是常态,散户能玩过电脑?算了吧,远离垃圾股市吧,省的亏了钱还伤了身

天钺丞熙09-29 18:48

看个人风险承受能力,如果成本是5块钱的没什么可怕的。反之其实很多成本都在17以上的,甚至之前还有25元的,只能说量力而行,除非当股东的心。单单靠网络信息获取的永远比别人慢,只有业内人明白海运属于物流,本身是薄利多销而不是靠暴利,因为市场不只有一个中远海,外贸有马士基这种大牛小到外运,内贸更不用说了中谷安通宁波海运各种竞争。机构调研人不傻,只是他们得去调研才能推卷,而业内人都清清楚楚行业,周期就是周期,这么多港口码头船运车队从业人员,你看有多少人会去买他们得票。海控补十倍牛股提前预支,也是奠定会有戴维斯双杀的后续,

高桥第一牛散09-29 16:50

有什么好分析的,远离高位股不会有大错

博股199709-29 17:04

“如果散户团结一致,坚定持股目标和持股信心”。这种观点都能在雪球上发表,懂股市游戏吗?笑掉大牙。

全部评论

股票当投资10-19 20:15

投资股市一定要有独立分析思考的能力,需要制定一个循序渐进的计划来指导你到达你想去的地方。就好像GPS可以为你导航一样,你也需要一个属于自己的内在的GPS来指引自己你的操作。切莫人云亦云,捧大V凑热闹盲目跟随会死得有些惨,注册雪球几个月最大的感触就是涨得热涨得高的股票,唱多的声音无比响亮,比如广誉远中远海控朗姿股份等各类文章数不胜数,分析得是有理有据。蛇神牛鬼集体出没喊涨极度看好,似乎是有钱捡了。高位发过很多次提醒风险的贴子,怂对的声音吐槽的回复,口水都能把人淹死,让我非常吃惊不已!!!不在喧嚣中爆发,切在热捧中爆破,定点爆破。希望可以结识有缘的朋友,冷静理性深度思考股市,揩手同行,共同成长。不捧题材、不扯概念、不吹热点,远离涨板、远离炒作、坚守绩优稳健成长

瓦西里201500110-01 14:03

现在的价格影响未来的长协价格,这是一种未来的预期,就好像茅台的零售价和批发价

一杆红10-01 13:41

建议去看下财报。
运价上涨,但是海控执行的依然是之前的长协价,所以只要价位不跌太多。长协签了,就有保障

一杆红10-01 13:39

你这个是货代价格

天钺丞熙10-01 00:54

说实话的人准会被骂,朋友自求多福吧。其实最笨玩法就是看港股价格作为参照物,港股单价*1.5是给估值的合理范围,可以消化预期,大多数股都适用。港股的机构是趋于理性买入的,并不是因为流通性差平常没A股活跃。最怕是错杀和戴维斯双杀,这种强周期特别中字头的大盘,以前2008.2015都不少人吃过飞刀。