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精彩讨论

天钺丞熙2021-09-30 04:45

首先船运这块没有互捅,且各船公司大船航线优势不同箱属也不同,根本没有冲突说法,你说竞争还行,其他是你意淫。其次,没有货代揽货给船公司,船公司是不会自己去接单的,是你们自己偷换概念认为货主直对船东价格低。真实情况你可以去从业了解下,个人客户无法向船公司直接订舱还能议价,如果你觉得你可以,你可以打赌去随便一家说直接订舱,你看看哪家船公司会甩你。再给你科普下,所有做集运的从装货出口到进口,货代都全程参与作为代理,船公司不会直对货主,船公司就做放货动作和向货代收钱而已。你可以理解为目前海运物流行业就像股票市场一样,必须通过中间卷商才能买卖,你是没法直接在交易所交易。当然,除非你该船公司很大的客户,每个月保有量多少个箱子,并且有自己公司有专门的物流公司,船公司才会给你议价,并不是你们看网上说的货代高运价往船公司套,而是船公司不直对货主只对货代,中间货代赚的也就是手续费和价差,运费涨货代也会涨,海运费跌货代也会跌,都会出函的全世界都知道。而不会荒唐到海运费跌货代涨,运费涨货代跌这种事,因为货主不会手头就一个合作货代,能拿到仓位和低报价才会给他家做,用用大脑智慧想想吧会不会货代去砸自己饭碗,这行竞争比船公司之间竞争更激烈。最后,行业知识不懂很正常,包括你们信仰的机构他们都得实地调研,但都不是业内人,他们只能分析数据财报和企业现状得出的评价。最烦就是不懂装懂的,听还网上说的没营养的,用“听说”,“我认为”这类想法去买股票。5块钱无人问津,涨到30大把的人去追,跌下来觉得业绩很好没可能跌,这根本就是没有研究过企业的属性,纯用公开信息跟风罢了。

天钺丞熙2021-09-29 18:48

看个人风险承受能力,如果成本是5块钱的没什么可怕的。反之其实很多成本都在17以上的,甚至之前还有25元的,只能说量力而行,除非当股东的心。单单靠网络信息获取的永远比别人慢,只有业内人明白海运属于物流,本身是薄利多销而不是靠暴利,因为市场不只有一个中远海,外贸有马士基这种大牛小到外运,内贸更不用说了中谷安通宁波海运各种竞争。机构调研人不傻,只是他们得去调研才能推卷,而业内人都清清楚楚行业,周期就是周期,这么多港口码头船运车队从业人员,你看有多少人会去买他们得票。海控补十倍牛股提前预支,也是奠定会有戴维斯双杀的后续,

上海一牛散2021-09-29 16:50

有什么好分析的,远离高位股不会有大错

胖哥哥992021-09-29 12:46

不要神化量化交易,各证券公司都可以开量化交易权限,都有量化交易程序,2000万以上资金就可以。年使用费用在10几万。美国更有量化交易。难道看不到,年初美国散户抱团玩死量化机构吗?量化交易只是把机构大单散户化,设定盈亏点,频繁自动交易而已,市场主体参与者是散户,证监会的官方数据已经表明,散户情绪化,非理性情绪行为,才导致了机构可以借量化交易工具频繁买卖。也就是一个支点撬动地球。如果散户团结一致,坚定持股目标和持股信心,秉承价值投资,价值发现,被收割的就是这些量化机构。

胖哥哥992021-09-29 15:56

你的这个认知,就是当下机构和大多数人的普遍认知。建议反复解读上周日交通部新闻发布会,举例一家企业签2700美元一柜的深刻内涵,解读美国FMC负责人的近期对海运市场预期。海运公司低价补贴托运人的时代过去了。即期运价一定会有所降低,长协价格一定同比去年大幅上涨。航运企业的周期属性一定且正在弱化。

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上海一牛散2021-09-29 16:50

有什么好分析的,远离高位股不会有大错

股价涨跌的因果论2021-09-29 16:48

不要等到出口减少的时候再跑,股票做的是预期

胖哥哥992021-09-29 16:44

总有这种不知所云的,估计喝大了

胖哥哥992021-09-29 16:38

朋友,没有喷你,如果不看好的股票,还拿着干嘛呢?何必难为自己呢。对吧

学之而思之2021-09-29 16:35

雪球就这样,只要别人和自己看法不一样就喷,算了不说了。各人赚各自的钱。

雪夜独酌2021-09-29 16:35

没啥好说的,看好就持有,不看好就跑路。海狗不能用常理来推算,涨起来疯,跌起来也狠。入了a50,做空就容易了。本来准备入海狗,看到a50就回避了。所以不能太较劲,控制风险是第一位。按照惯例明天会有反抽。

日日进钱2021-09-29 16:30

别怕再跌10个点就到底了!冲啊!

尽量不发言2021-09-29 16:29

别想了,国外散户有扎堆交流平台,国内试试。。

胖哥哥992021-09-29 16:29

又疯了一位

北方文化2021-09-29 16:29

还记得平安吗