钱都省在看不到的地方，大华什么风格他就是什么风格，不然是慈善家企业吗

一辆新能源车最重要的电池只有 67 度 ，按 c10 来看，真么大拉皮车，高速续航可能只有 200，真有买这个大冤种？

垃圾电池只字不提

先活下来才能谈活得好，过去几年新势力其实是很艰难的，而且主要靠自己去闯
小赛的成功是天时地利人和，所以顺利了很多
由上往下打其实是特别特别难的，不能拿小赛做标准
而且有些品牌的定位就是普惠，豪华平权很准确了，低价也有权利享受前沿科技（入门版），毕竟我们的传统就是好东西大家用

科技平权，致敬朱总

钱都省在看不到的地方，大华什么风格他就是什么风格，不然是慈善家企业吗

一辆新能源车最重要的电池只有 67 度 ，按 c10 来看，真么大拉皮车，高速续航可能只有 200，真有买这个大冤种？

垃圾电池只字不提

科技平权，致敬朱总

抄b

$零跑汽车(09863)$
零跑的战略问题
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零跑，技术实力不比理想差
由于品牌知名度的原因
一直在走低价换量求生存的路线
美其名曰豪华平权
但并没有形成爆发式的出货量
好在算是保持着微小幅度的稳定增长
可是无论如何增长都不可能赚钱
因为成本成本摆在那里，毛利太低了
即便产能利用率能达到100%
毛利可能也在5%以内
毛利首次转正好像是0.几%
但是月销量12000+左右
--
朱江明应该是看到了低价换量的战略行不通
所以跟stallantis交易了国际市场的份额
把51%的大头给了对方
个人觉得，又是一步臭棋
活生生浪费了汽车新时代的发展机遇
这样的的结局是，内销不赚+外销少赚
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如果可以重来
我觉得零跑应该走“国际先行，国内慢行”的路线
产品开发方面，一开始就同步开发欧标
在欧洲主推增程版，因为欧洲电价贵
以零跑的产品力，在欧洲有竞争力
这样一来，可以给stallantis带来一定的压力
也给国际化合作带来了筹码
同时国内市场的定价向理想看齐
量上不来没关系，重要的是价格空间留出来
因为如果没有了价格空间，就会退无可退
而且品牌力会被直接按死，没有前景可言
所谓品牌，不是说一定要做中高端
做大众化的市场也是需要品牌力的
如果把人的认知层次分为上中下
那么下层的群体是最大的
这个群体更容易相信洋人认可的东西
在欧洲经营出一定成绩后
以此业绩和技术为宣传点
同时搭配促销政策
在国内市场的接受度会更高
那么价格段可以做得更多层次
覆盖的群体也会更多
销量和毛利都会比现在更好
而且在国际市场能拿到的蛋糕也比现在更有想象力

铝用量多少？底盘悬架刹车车身稳定性怎么样……

谁都别想活的好！

不知道哪里偷工减料了，还是友商太黑心

零跑跟理想都是把车造大点，国人就喜欢大的，不懂技术