2022-07-19 12:43
本来运价反转,盈利改善,股价被推高后按原计划,就应该离开海控。但是GSBN的成立,让我决定继续留下。因为,我觉得信息化策略,会改变收费模式。未来海控的收费模式应该参考“美森”,即长约按“箱”,现货按“公斤”。物流的各环节都是靠GSBN派单实现,整体费用支付给海控以后,海控统一和各环节结算。所以,基于海控的盈利模型会发生巨大变化这一点,我留下了。也见证了海控利润继续飞,股价被做空的这么一年。
论坛内很多人都跟踪CCFI等各类指数,我也看,但不作为主要参考。在我看来,那一些对海控来说只是“量变”,并不能带来“质变”。GSBN才是能带来“质变”的因素。海控能不能成为全球集运老大,就看“GSBN”!
GSBN这么一搞,货代活动就基本上没什么事儿,现在货代公司手里用的软件叫什么货代管家如果船东用这种收费系统相当于统一整合了所有的货代公司货代公司只能收一些零散的货按公斤算价格,最后整合到集装箱仓位的价格要这么看零售价格20公斤的国际每公斤还不如顺丰多
关键点之一。
老水手啊
船没那么多,老大难
感谢分享专业观点
我这里有先知,梅森,老樊,奶爸等大v文章实时更新,看的找我
说了一大堆,我什么都不看,我只看疫情什么时候结束,疫情不结束海控就能赚1000亿
谢谢分享,新的思路学习到了
海控的高利润至少还能持续一年。就是股价不知道能不能涨一年。