针对一些人对集运运价的担忧，造船的担忧，还有世界经济衰退对需求的影响等等。。。这都是可能对利润造成伤害的因素。
先说：造船和需求下降。这两个一起说，是因为其影响的本质是一致的，可以归为一类。参考疫情初期，集运航司的应对。或停航，或降速航行，硬是把疫情变成了集运价格的起涨点。环保要求，船员轮换，船的保养，船加装清洗塔等等各类理由都可以进行对冲。降速航行这一条，航速减半的话可以对冲掉多少需求的减少，和多少条船。所以，航司的竞争态度更重要，更有决定性意义。
再说运价。航司的运价现在没有整体性的下跌。当然，从行业利润率上看，的确是偏高的，有回归的需求。但是，考虑航司的态度，价格回归的速度不会快。谁会和钱过不去？再考虑到GSBN的推进，很可能出现的一种状况就是：价格在回归的路上，原有的定价体系崩溃了，被新的价格体系取代了。如果参考物流企业的利润率，集运价格的回归路在美西4000-6000被打断，是能长期稳定下来的。