本来不太想写这反思的，类似于把“没认真看题，因此做错了”写进错题本，意义不大。然而我错得太离谱，快速刷新了我个股的亏损记录，还是应该记录一下。
在8月31日，得知中远海控年中分红加上3年回报计划，我冲动重仓买入。港股太残酷，略有瑕疵就狠狠往下砸，没票的也借来压盘；当天高开低走，随后2天大跌，跌到不忍止损。随后股价阴跌加暴跌，运费相关的SCFI指数连续加速下跌；好不容易等到国外的航运股反弹，海控也是跟跌不跟涨。与9月30相比，美森、马士基反弹20%时，海控还继续小跌！太可怕了。
海控这票给我带来了极大的痛苦：
①刷新个股的亏损金额。
②错误的操作带来自责。在对个股不够了解的情况下，想当然地贸然重仓，太冲动了。在其他票上的亏损，我不会这么自责。
③在爱与不爱间, 来回千万遍"的反复折磨。有的股票可以一眼否掉，有的股票可以一见钟情。但是中远海控却看不清楚，看周期属性，第一印象就不值得投资，看行业集中度、业绩和分红就值得，我想获取更多信息去证实或证伪一些关键点，却做不到。如《相见恨晚》的歌词一样，在爱与不爱间，来回千万遍，伤痕累累。
④很担心喜欢的股票大涨。中海油是我很喜欢的“三好”股票，好行业、好公司、好价格。
回过头看，还是觉得奇怪，我怎么会做出这样的决策？可能的原因如下：
一、个人情绪及投资纪律的问题
1.对海控有初步印象，但没认真跟踪。之前的印象是分红太差，不敢重仓，得知年中分红2.01元和3年回报计划，就很兴奋，忽视了风险。
2.受到当时热烈气氛的影响，两位偶像的加仓增加了我的信心。
我喜欢自主思考，平时不盲目抄作业，例如我觉得唐朝的水平很高，很佩服他，但这两年我没抄他的作业。为什么这次却受偶像的影响呢？一方面是时间太紧，另一方面是两位风格不一样的偶像同时看上海控，增大了可信度。然而那两位大V只是买入观察仓，而我是重仓买入。
3.当天开盘前受到的干扰较多，心情烦躁，影响了决策。一般情况下，心烦就不应做决策，那天我却因为心烦变得更冲动。
4.在投资纪律方面，我做得很差，没严格设定纪律，常常知行不一；很随性，左侧右侧混乱；仓位管理很差，常常大幅调仓。
二、对交易和行业的认知偏差
1.低估了港股市场的残酷
外资更讲究确定性、喜欢分红，很多票出利好之后能跳涨，例如2021年初神华公告了2020年报的100%分红，就跳涨了。当时东方海外国际的做空比例很低，而海控的较高，我推测是因为海控的分红情况较差，那么海控分红的情况显著改善了，原先做空的资金要考虑平仓吧？然而现实是空方加大做空的力度，把股价硬压下去，太狠了！竟然对一个PE约等于1（分红后）、较高分红比例的股票大肆做空！
2.从中报前两天的走势来看，可能有人提前买入了，后来者被“伏击”。我之前很厌恶这种现象，不想参与，但这次却乐观地以为这些抛盘卖掉后就能涨。这种盲目乐观的想法，耽误了止损的时机。
3.姗姗来迟的分红
分红来得特别晚，铁杆粉丝无力支撑。海控A的两融差额，从8月底的82亿跌到现在的69亿，或许其中有融资盘被迫平仓。
4.严重低估了运价下跌的惨烈程度
运价与股票的性质不一样，股价跌多了有人抄底，而运费却是逐条航线内卷，造成运价的持续急跌。
在之前已经跌了很多的情况下，最近2个月时间，CCFI指数大约从2900跌到1791；SCFI指数从2900左右跌到1579；FBX指数大约从5500跌到3500，太可怕了；猜底是危险行为。
我花了很多时间看帖，《梳理投资中远海控的逻辑》，网页链接，个人感觉，现价的中远海控有投资价值，逻辑上说得通，但确定性不够强；向下的空间不大，很难再跌25%，向上的空间也有限，3年内很难翻倍；持股体验很不好，可作配置但不宜很重仓；以后要关注运价、造船拆船、环保规则的执行。
本周11月4日的FBX指数为3446比上周末的3340反弹了约3%，有走稳反弹的迹象；但CCFI指数为1790，比上周跌了3.8%；SCFI为1579，比上周跌了约7%，看着烦心。
我怕运价还会探底，想避一下；我希望今年能保本，给家里一个交待，目前只剩下7.5%利润；星期五下午，我124.9元清掉东方海外国际，再减了一点海控H，大幅降低集运股的仓位，回补中海油。
我有点慌，不是怕集运股下跌，而是害怕中国海洋石油起涨。①中海油H最近两个月被大盘拖累几乎没涨，港股大反弹时它还滞涨，可能有人抛中海油抄底恒生科技，这些聪明资金抄底赚钱之后，可能会回中海油，中海油补涨；②原油价格的基本面很硬，油价有反弹迹象；③西方石油近年新高、美孚历史新高了。
很多散户亏损的心路历程：①开始下跌时，不服加仓，扩大了损失；②继续下跌，不敢加仓或买满了，躺平；③小幅反弹时，由于经过长时间的煎熬，接受现实了，清仓离场。我目前的减仓行为与这个很像，但我心里真的不服，很想用实盘与做空的人理论，在适当的时机我会回来的。
港股收盘后，布油从下午约2%的涨幅，升至4.31%；马士基等航运股也涨了。