易车为什么要私有化？
根本原因是，收购方腾讯需要在微信支付九宫格中纳入汽车金融业务。私有化完成后，易车可以与滴滴、京东、美团、拼多多、贝壳找房、蘑菇街、唯品会等第三方平台共同成为腾讯的“姨太太”，住进微信支付的大宅门去。而易车会得到微信的引流。 $易车(BITA)$ $腾讯控股(00700)$ $蔚来(NIO)$
在私有化完成后，腾讯将替代易车成为易鑫的控股股东，后者将继续保持港股上市公司地位。
此次私有化意图公开后，易鑫港股开启了股价反弹进程。听起来是一次对双方都有利的合作，但事实真有那么简单吗？
那要看易车的财务状况现在怎么样。
答案是，非常不好。
财报显示，去年四季度，易车净亏损9.22亿，今年一季度受到疫情冲击，易车又亏了8.32亿。
而去年的前两个季度，易车还是盈利的。甚至二季度在营收总额环比增长极少的情况下，利润额是一季度的近五倍。
也就是说，腾讯接手的，是一个烫手山芋。
这一趋势从资本市场表现中也可以窥见一斑。易车美股于2014年达到逼近百元的最高峰，随后一路下挫，正是由于腾讯的入场意愿，才使易车扭转了下跌势头。
如果从易车的营收详情来看，易车的营收主要依赖三板斧，即广告与会员业务、交易服务业务和数字营销服务业务。今年一季度的战绩，是广告7.7亿人民币，交易服务8.4亿人民币，数字营销1.1亿人民币，总战绩17.4亿元，约合2.455亿美元。
易车私有化的前景怎么样？
首先是私有化成本，也就是现金收购全部流通股，这大概需要80多亿人民币的成本，对于一个连续4年亏损的易车，这样的私有化成本不可谓不高。这是易车私有化的最大门槛。
有证券分析师观点认为，易车在美股的私有资金化举措是为返回A股，追逐红利做准备，腾讯的收购就是为此次返A提供的过桥资金，而作为交换，腾讯拿到了易车的汽车金融业务。
再就是易车的亏损困局。
接入微信九宫格生态，显然会对易车的流量焦虑症起到缓解作用，同时也将推动近几年增长乏力的汽车垂直内容平台领域进入白热化阶段。
然而对于易车的亏损困局，腾讯入场的鲶鱼效应仍然难说。目前市场公认的是，即便不私有化，以易车的市场表现，也走到了强制退市边缘。因为美股连亏五年就要强制退市。与其说是主动私有化，不如说是不得已而为之。
易车走了一条绝境之中的退路，只能说，愿这个平台好运。