我来说几句,我是买了4辆蔚来车主真心说几句。关于蔚来续航能力每款车不一样,和开的人习惯不一样,很多人想加速放在最快续航里程又想跑到多,我认为不现实,鱼和熊掌不能兼得一个道理,想要续航里程跑的远,改到省电模式上或者个性化模式上开,ET7 100度我开过最多650公里中途没有换电充电。Es8创始版70度放到运动模式上开续航能力200公里,省电模式上可以到300以上公里。总体来说蔚来汽车各方面还可以,如果不好也不会买4辆,车型分别是:创始版ES8 首发版ES6 ET7 ET5
也跟蔚来自动驾驶研发同学聊了下,说是平均每天上午11点上班,晚上要忙到11点下班,周末也时不时加班,工资也比我高一点(但算了下时薪倒是比我低一点)。他说他们理念是软件定义汽车,车子就是个带轮子的计算机(这点我很认同,未来一定如此),也透露$小鹏汽车(XPEV)$ 的高级辅助驾驶在国内是业内公认做的较好的。不过我很好奇现阶段你们买车多大程度会考虑辅助驾驶水平?
注:上述信息仅来自两个人,不能以点代面反应真实情况,如果真实也仅代表针对es6的一家之言。
我来说几句,我是买了4辆蔚来车主真心说几句。关于蔚来续航能力每款车不一样,和开的人习惯不一样,很多人想加速放在最快续航里程又想跑到多,我认为不现实,鱼和熊掌不能兼得一个道理,想要续航里程跑的远,改到省电模式上或者个性化模式上开,ET7 100度我开过最多650公里中途没有换电充电。Es8创始版70度放到运动模式上开续航能力200公里,省电模式上可以到300以上公里。总体来说蔚来汽车各方面还可以,如果不好也不会买4辆,车型分别是:创始版ES8 首发版ES6 ET7 ET5
第1点我是深有感触,es6的座椅确实设计的不好。隔音我觉得挺好的。续航一般不太关心,没听说哪个车有体感很明显的领先,反正只要补电方便就没感觉了。辅助驾驶别指望了,在高速上开开就行了,让你可以放松,但不能放手
Es7不错,日常市内开350也够了,悬挂操控差点,其他完美,两台三个月跑了1万公里,硬件堆料确实可以,行业内可能最好的,所以去跑山都没出问题,软件几个月就出现过误报警比如车窗,不理他重启就好了!可充可换,春节去外地高速换电站排队,下高速20公里换电也很方便,基本和油车时间一样吧!
我买你Es6三年了,开了6万公里,很棒,尤其是换电
江淮的水平,高不到哪儿去。
为啥说小鹏公认自动驾驶最好?
NP才是灵魂,上。
亏钱买吆喝,特斯拉降价还赚钱
电动车的体验比传统油车强很多。但逻辑上有一个硬伤,对于时间价值比较高的人群,电动车使用起来省钱不省事。
主驾座椅,个人感觉还行。和原来油车没啥不同。隔音,好像车内还做的挺好的,车外没试过。续航,电车共通问题,以后长途换150度短期租赁,问题解决。
你等着被蔚吹喷吧