特斯拉是有史以来更新速度最快的车子，颠覆了
传统，不能再用传统的看车子外壳的观念来评判是否老化了。

说明你的看法与市场看法产生了分歧，究竟谁对谁错呢？也许你看到的问题并非是市场认为的问题，或者即使存在，也并非市场认为属于重要的问题...，对于特斯拉车型了解不多，说点浅薄看法，如果从外观来说，产品老化确实极其严重，但是从软件更新、价格平衡等方面来看，是否属于变相迭代呢？有人说筷子是最伟大的发明之一，但是否也可以说产品老化呢？

是否可以这样理解：特斯拉开创了汽车其实不用像以前燃油车那样频繁改款换代，增加了资本回报率，比如特斯拉不出新款其实对于消费者来说外观上就不存在老款的概念，以前燃油车更新换代主要是在外观、内饰上和一些硬件提升，特斯拉不存在内饰问题（极简没有设计就是最好的设计），ota更新使特斯拉在内在上一直在更新（传统车无法做到），动力提升不需要换硬件，直接软件付费就行，特斯拉改写了汽车商业模式。

为什么不把这辆或那辆汽车推向市场的时候，如果所做的只是将电池从一款车换到另一款车上，并没有什么帮助，相反，它还会带来伤害，因为你增加了复杂性，但你没提供增量。所以，在不解决锂离子电池可用性的情况下增加车型复杂性会适得其反，毫无意义。

老化看跟谁比，3nm的产品比90nm的产品老，那就是你的问题了

是市场错了，怪市场吧

说更新慢的都是不了解特斯拉的模式

我觉得股市短期内涨跌不应该非要找个理由去解释，并没有什么意义

当年小米也是这么看苹果的

特斯拉降价有效的目标人群：
1 钱不够
2 在各种车型之间比对

其中人群1大部分攒几个月钱还是会买的，相当于透支了特自己的未来销量。人群2是核心增量来源，但是在不同品牌车型之间比较意味着本身受配置影响很大，只降价10%甚至20%但是不优化车型的前提下会吸引多大比例的用户？这部分用户如果看重价格的话为什么没买更便宜的比亚迪宋元系列？如果更关注品牌的话那么跟人群1是不是同一个人群？

所以整体上我觉得这波降价只能算一针鸡血，Q1结束之前就会看到持续性被证伪了。可惜当初baba股票卖掉之后把钱兑回来了，要不然可以做空Q1结束的特斯拉股价来验证一下。