小米只是国内低，除大陆市场19年q2开始就接近华为了（8.80%--9.14%，此时还没有gms影响），但客群大体上稳定的，去年ov下降来说更多。小米10周年发布了Mishare 和nfc贴纸新玩法，把万物互联更进一步，实现笔记本和手机、手机和音箱/电视间的互联互通，粘性相对于ov来说高多了，ov除了手环/“智能”手表/充电宝，没有生态产品，oppo电视今年要发，但小米电视优势太明显了（资源、小爱语音、家庭控制中心的米家tv版），但高粘性的目前体量比较小，大部分还是“用手机”。而且华为这事不是已经发生了么...顺势多获些客吧，这里面总有些会觉得小米系列好用的。

这个，我以一个资深用户的身份提供一下个人体验：现在辅助驾驶功能里面的核心功能变速巡航、保持车道，真是太有价值了。

上b站，找一个叫懂车帝的，有一期奔驰n款车主被动安全大评测，看完刷新三观。

宝马

野外：趋于专业
既然话说到这，我们就先来看看两款SUV在OFFROAD方面的能力。虽然众所周知，
奔驰GLE(参数|图片)与宝马
X5(参数|图片)都是不折不扣主打公路性能的SUV，但对于越野方面的素质，两家却一点都不含糊，特别是在软件方面。我们的奔驰GLE 450首先从仪表信息设定方面就让人知晓了它的野性：双圆环区域的信息完全可以切换为车身俯仰倾斜角度与空气悬架高度的组合，另外还有四轮驱动系统动力分布图可供选择。
MBUX系统中也为越野相关信息的展示设计了专门的界面，除了前面所提到的数据之外，前轮胎的转角以及油门制动的力度也能够通过直观的动画得到清晰地展示。系统专门增加了一个越野模式，在此模式下，底盘将会升高60毫米，动力、电子系统以及四驱系统也将改变自己的性格，力保车辆能够从容地通过一些艰难的路面。
另外，备受瞩目的“车震脱困”模式我们并没有在进入国内的第四代GLE上发现，目前来看也不提供选装。
相比而言，宝马X5虽然同样采用了全液晶仪表，但可玩性却远远不及奔驰，这也和两家的品牌风格有关，宝马无疑更希望驾驶员将注意力放在前方的道路中，而不是沉迷于你眼前的这块屏幕无法自拔。所以，有关越野方面的信息我们只能从12.3英寸的iDrive7系统中央触摸屏中调出，它同样能够清晰地展示当下车头的方向、所处海拔、俯仰及倾斜角度以及底盘高度。
在挡把功能区，两个极为精致的拨杆正是X家族对越野能力开始看重的表现，它们包含了全地形模式选择以及底盘高度的主动调节控制。其中，越野模式下的四种更细分类让X5在OFFROAD方面甚至可以向专业的路虎看齐，它包含了xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）四种来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力，
在酷野谷中一段设置了多个天然越野科目的狭窄道路中，我们的奔驰GLE 450和宝马X5都能够做到处变不惊地通过。无论是侧坡、涉水、初级的炮弹坑或是交叉轴路况，两款大家伙的四驱系统也能在各项智能电子辅助系统的帮助下给予车辆最适合的动力分配，及时制动打滑车轮并将全部动力传递给有附着力的车轮，完成脱困。
在视野不佳的路况下，两车均用全面的影像系统来为我们保驾护航，清晰的前视影像在大倾角爬坡时几乎是不可取代的，侧方影像也能保证在狭窄的路况下选择最为适合的路线而不会与侧方的障碍物发生磕碰。
有了这些装备的加持，我们相信，即便难度有所提升，奔驰GLE 450和宝马X5也完全有能力一战。唯一能够阻碍它们前行的还是无法改变的硬件条件：奔驰GLE 450相对还要宽容一些，更高的最小离地间隙以及大扁平比的轮胎让我们在进行项目时无需过多担心托底和爆胎，但这一代宝马X5直到目前却仅有两款M运动套装车型可选，它的底盘相对更低，即便将悬架升至最高也无法赶上奔驰GLE 450的高度，另外就是那款漂亮的“薄边轮胎”始终让我们提心吊胆。
实话实说，宝马X5依然还是一部主打公路性能与操控的利器，即便加入了诸多关乎越野的软件武装，我们还是需要在野外谨慎小心地对待它。当然，希望未来宝马X5能够有越野套件提供给那些童心未泯的车主们。
无论如何，两款豪华品牌SUV能够在越野场里有如此出色的表现都有些出乎我们的意料，这并不符合我们印象中它们出入高档商务场所以及酒店的情景设定，就像驾驶法拉利去路边撸串一样，奔驰GLE 450与宝马X5双双通过这次的穿越无限拉近了它们与我们的距离感。不忘初心，这应该是每一款SUV应该具备的特质。一身泥泞过后，我们精心地为两位洗掉了华丽戎装上的泥泞和灰尘，三叉星徽与蓝天白云此时仿佛又获得了重生，散发着耀眼的光芒准备重回公路。

宝马，最科技的德国车

懂车帝上的测评 特斯拉也就和十几万的卡罗拉互有胜负，不存在碾压

我是穷人，看戏

GLE没开过，X5的比理想one弱一些。

据说，开是宝马舒服，坐是奔驰舒服。那驾驶辅助系统应该是宝马强一点吧？

这些好像都不如理想蔚来

仓老师准备拉动内需了。