时代在变，我国的货物贸易结构也在变化，而且挺大。
过去，服装、家具、家电等“老三样”大量出口、走俏海外。
如今，在全球贸易整体表现低迷的背景下，中国三类新能源产品出口增长明显。2023年，中国电动汽车、锂电池、太阳能电池产品合计出口1.06万亿元，首破万亿元，同比增长29.9%，表现十分亮眼。
从“老三样”加快高端化、智能化、绿色化转型，不断焕发新生机，到“新三样”凭借新技术、新产品脱颖而出，收获竞争新优势。
国际环境
今年，美国和欧盟对我国新三样围追堵截，还有美国对我国产能过剩的言论，这个问题，我在5月29日写过一篇文章：产能过剩为什么成了全球问题https://mp.weixin.qq.com/s/rsyX2ot6a3IFwLpojEgKCQ有兴趣可以看下。
电动汽车：
欧盟计划从7月4日起对中国产纯电汽车加征临时反补贴关税。
在公布政策之前，欧盟对三家中国企业开展了历时数月折抽样调查。其中，上汽集团面临加征关税税率达38.1%，税率最高；吉利汽车和比亚迪面临加征税率分别为20%和17.4%。
《财新》欧盟对中国产电动汽车加征临时关税 上汽集团税率最高。
锂电池：
从8月1日起，电动汽车锂电池、电池零部件的关税税率从7.5%提高到25%，包括储能在内的非车用锂电池关税则从2026年起，由7.5%增加至25%。
《财新》美国对中国锂电、石墨、稀土等征收25%关税 全面打压新能源车供应链网页链接
电动汽车
6月12日，欧盟对我国电动汽车征收临时性惩罚关税，受此消息影响，新能源汽车股一度下跌，蔚来跌超7%，吉利汽车跌逾5%，小鹏汽车跌近5%。
6月13日，《财新》 欧盟对中国产电汽车加征临时关税 上汽集团税率更高网页链接
欧盟计划从7月4日起对中国产纯电汽车加征临时反补贴关税。
在公布政策之前，欧盟对三家中国企业开展了历时数月折抽样调查。其中，上汽集团面临加征关税税率达38.1%，税率最高；吉利汽车和比亚迪面临加征税率分别为20%和17.4%。
欧委会还宣布，对其他未被抽样但配合调查的企业，统一按照加权平均税率21%征收关税；针对不配合调查企业，加征税率为38.1%。
中国称将采取一切必要措施，捍卫电动汽车企业在欧盟市场的合法权益，我国有可能考虑对配备大排量发动机的进口汽车上调暂定关税至最高25%，同样，这也将会影响欧洲汽车制造商。
6月13日，上汽集团发布《关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明》，对于欧盟拟在7月开始对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税表示深感失望
6月13日，吉利控股发布声明称，对于欧盟拟向中国电动汽车企业征收临时反补贴税表示非常失望。
中国汽车工业协会数据显示，2023年比亚迪出口汽车25.2万辆，同比增长330%。（海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速61%，也超过了国内的总体电动出口增速80.9%）这使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时营收占比也提高了5个百分点至26.6%。
计算一下，加税后，三家的关税税率，欧盟乘用车正常关税税率为10%：
比亚迪：10%+17.4%=27.4%；
吉利汽车：10%+20%=30%；
上汽集团：10%+38.1%=48.1%
何去何从
早前，分析师预计将会提高到15%至30%。——实际超过了市场预期，市场大跌，但比亚迪逆势上涨。
如果欧盟委员会对中国电动汽车征收20%或者更高的关税，那么中国电动汽车的市场渗透率可能会放缓。2023年中国向欧盟出售了价值115亿美元的电动汽车，占欧盟进口电动汽车的近40%。据摩根士丹利，该地区占比亚迪总出口比例高达30%，吉利的三分之一左右，小鹏汽车出口的大部分。
“假设电动汽车关税提高到20%，与我们交谈过的一些汽车制造商可能会考虑将平均售价提高5%至10%。”Tim Hsiao等策略师在报告中写道，“这样的话，中国制造电动汽车就可以保持价格竞争力。虽然在这种情况下大多数车辆的单位利润可能会减半，但仍可能是国内销售利润的五到七倍。”
5月1日，有一篇文章：比亚迪为何能够打败西方电动车？网页链接
欧盟将在调查结束后对中国电动汽车征收15%至30%的关税。但荣鼎集团表示，即使征收30%的关税，也不太可能阻止中国汽车制造商向欧盟运送汽车，也不可能使价格与当地竞争对手持平。
荣鼎集团以比亚迪经济型汽车海豹U（Seal U）为例，用数字说明了本土汽车制造商面临的挑战。
海豹U在中国的售价为2.05万欧元（合21950美元），在欧盟的售价为4.2万欧元（合4.5万美元）。
由于中国国内的价格战将其利润压到了最低点，中国汽车制造商正在欧洲攫取更高的利润。这种定价机制意味着，比亚迪在欧盟可以从海豹U获得1.43万欧元（合1.53万美元）的利润，而在中国仅能获得1300欧元（合1400美元）的利润。
一台海豹U在欧盟的利润是在国内利润近11倍。
因此，关税被视为阻止中国廉价电动汽车涌入欧盟市场的答案，也就不足为奇了。
马斯克在1月份的特斯拉财报电话会议上表示：“据我们观察，总体而言，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。如果不设置贸易壁垒，中国汽车公司几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
与西方汽车制造商相比，中国电动汽车拥有众多优势。例如，比亚迪可以控制整个供应链，其电池供应也是一个巨大优势，拥有市场定价权。
如果要让欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，可能有必要征收40%至50%的关税，而对比亚迪这样的垂直一体化制造商来说，可能需要征收更高的关税。
实际征收的关税税率是27.4%-31%，对上汽集团和其他不配合调查的企业面临的是48.1%的关税。
6月13日比亚迪大涨，一是因为只有比亚迪在15%-30%预测里，没有被征收更高的关税，反而征收的是最少的27.4%，低于市场预期；二是其他国内车企被征收了高关税，从市场竞争来讲，占了优势。
极高的性价比会让中国汽车占领除美国和欧洲以外的市场，欧洲的汽车也必须销往中国，因为这里有更大的市场。
中国汽车早晚要走向全世界，但是一定会受到贸易战争和地缘政治的影响。
持续关注~