3号5点半，比亚迪准时发布了2月的销量数据，乘用车全系总销量90268辆，其中新能源销量87473辆，这个成绩非常出色，虽然环比1月下滑了5.8%，其实已经远超了整个行业的水准，我们先来简单屡一下整个大环境，中汽协消息，2月汽车总销量预计为166.6万辆，环比下滑超过了34.2%，主要原因有三，过年放假、原材料暴涨导致车价提升以及2月只有28天。
我们来看一下其他车企的销量情况，广汽埃安8526台，环比下滑46.8%，理想汽车8414辆，环比下滑31.4%，哪吒汽车7117辆，环比下滑35.4%，小鹏汽车6225辆，环比下滑51.8%，蔚来汽车6131辆，环比下滑36.5%，零跑汽车3435辆，环比下滑57.5%，极氪汽车3530辆，环比下滑17.4%。肉眼可见的环比大跌，而且比上述三个原因更可怕的是，从1月份开始，新势力的订单数几乎全部腰斩，目前所有新能源车企里，手握充足订单的只有比亚迪和特斯拉两家。而目前公布的这七家的总销量也只有42764辆，这个月就不说什么一打十了，毕竟剩下的只有五菱和特斯拉比较能打，其他的大众ID、岚图、吉利几何、长城欧拉等等，销量都不算高，如果不出意外的话，比亚迪很有可能一家就接近国内其他车型的总量，如果暂时抛开宏光MINI EV这款车不算，比亚迪将毫无疑问的超过所有车企的总和，这可能是一个前无古人后无来者的纪录，比亚迪之后想再获得这样的市场份额可能也非常困难。另外再提供一个数据，2月比亚迪的销量首次超越了上汽大众，放在两年前如果有人告诉我这件事，我一定认为他是疯子，2月比亚迪在总车企销量排行的成绩也有可能大幅迈进，极有可能成为自主新一哥。
我们再从另一个角度来看一下比亚迪本月的销量或者说是产能，比亚迪1月的销量是95422辆，平均到每天大概是3078辆，而本月91078辆，按28天计算每天是3253辆，如果计算进放假的因素，这个数字会更高，可以说比亚迪目前的产能已经是创造了新高。
销量结构中，比亚迪的插混和纯电依然保持着非常平稳的增长势头，DM车型总销量44300辆，EV车型43173，插混终于完成了反超，未来两者之间的差距可能会进一步拉开。
具体车型方面，王牌旗舰车型汉在本月卖出了9290辆，虽然很遗憾没能继续破万，但仔细看一下结构就能发现原因，汉EV卖出8942辆，汉DM仅仅只有348辆，在强大的汉DM-i和DM-p面前，很多车主都放弃了现款的DM，成为了等等党。原本定在3月7日的亮相，也因为深圳疫情的爆发而被迫推迟了，当然我觉得这个可能只是其中一部分原因，几个群里的抱怨声已经响破了天际，虽然可以侧面反映出这款车超高的热度，但还是隔空呼吁一下比亚迪，尽快给车主安排上吧，等待的日子实在是太煎熬了。
长沙星沙工厂在上个月完成新增，未来会大批量生产唐DM-i车型，这意味着深圳工厂基本就是为汉而生，而且春节后比亚迪引入了一批顶尖的自动化设备，整体的产能可以得到明显的优化，大概会在两个月后有比较显著的效果。初步计算下来，汉DM-i的月产能应该可以达到2万以上，未来整个汉家族的销量有望突破3万。
比亚迪唐有了惊喜表现，整个家族终于突破了五位数大关，其中唐DM+DM-i的销量来到了10026辆，唐EV仅剩400辆，之前预测了两个月唐家族破万，因为疫情的原因惨遭打脸，如今也算是迈上了新的阶梯。同样的，在星沙工厂投产之后，唐DM-i的交付量会更加的快，而且新增款唐DM-i已经将产品矩阵布局的非常完善，再加上DM-p和全新唐EV的陆续到来，整个唐家族也终于有了重回巅峰的勇气，这里简单解析一下新唐，DM-i长续航已经来到了252公里，DM-p也达到了215公里，亏电油耗分别为5.6L和6.5L。至于具体的配置，汉DM-i有的热泵、HUD和5G丹拿，唐DM-i也一定会有，汉DM-p上新增了电控智能悬架、前脚雷达、全新的智能驾驶辅助、自动泊车、疲劳监测、注意力监测、双频定位导航技术、四音区智能语音交互、布雷博赛车级哑光灰四活塞、高性能轮胎、50w手机无限快充、方向盘电动调节、方向盘记忆/加热、后排座椅通风/加热、后排靠背角度电动调节、后排中央控制系统、后排中央空间多功能触控屏、智能香氛系统应有尽有。而且唐还解决了两个历史遗留问题，推出了6座和浅色版本，有一些类似于苏州园林版，新唐会非常的香。
宋家族一共交付了24534辆，相比于上个月提升了2000多辆，目前我还没有拿到完整的细分车型数据，但按照我的推算来看，宋PLUS DM-i大概还在16000辆左右，EV车型3699，其余的量大多来自于宋Pro DM-i。不过这里我必须要打一下自己的脸，之前讲宋Pro的时候解析过，说这款车走一个相对精品的路线，提车速度也会更快一些，但目前来看现款的比亚迪DM-i所有车型，提车都不快。
秦家族2月一共交付了24503辆，其中秦PLUS DM-i交付了14244辆，相比于上个月下滑了近4000辆，秦PLUS EV交付8262辆，比上个月略微提升了1000多辆，这里的下滑除了西安工厂自身受到的影响外，我个人推测可能也是有意的增大了宋家族的排产，不过这些都不是大问题，在3月满血复活之后，西安工厂会快速提升，而且在今年8月，西安三期下线之后，整个工厂会正式进入最强战斗力，完整的12月产能会突破百万辆。
元家族本月交付了8953辆，其中元PLUS交付量达到了4517辆，略低于我之前预测的5000辆，不过在3月突破万辆和宏光MINI EV同享最快纯电破万纪录应该问题不大，目前510旗舰的灰色和蓝色排产很多，个别地区甚至已经有了现车，其他配色和430km也会在这个月陆续到来，整体的提车周期已经非常快了，和去年动辄等半年的比亚迪是有很大改观的。
另外元Pro之前有讲过，属于卖一辆亏一辆的状态，所以官方给他一口气加了7000块钱，本以为是会因此去刺激海豚销量，逐步退市。但目前来看，元Pro还准备了新款车型，但具体修改了哪些地方，什么时候推出暂时还不得而知。
海豚在2月出现了接近于15%的下滑，只有8565辆，原因其实之前也有讲过，3.0整车的产能目前是非常有限的，给元PLUS更多的空间，有意味着要压缩海豚的产能，不过目前看来一切还算比较健康，海豚的提车周期也不长，消费者也不会因此而感到不满，所以率先去帮元PLUS冲冲量，也算合情合理。
最后总结一下，其实比亚迪这个月的数据是比较正常的水准，毕竟手中握着茫茫多的订单，单月获得非常夸张的市占比也是由诸多因素所导致的，我们迪粉呢小小自嗨一下没什么，但是还是要看清整体的局势，目前原材料的价格已经非常非常夸张，如果大家感兴趣我可以整理一份数据给大家做一期视频，来看看现在价格已经涨了多少倍。很多车企已经不敢再接触任何20万以下的车型，其实这样对于整个新能源行业的发展是非常不利的，尤其是对于渗透率的提升无疑是当头一棒，今年新能源600万的总目标可能会因此而打一些折扣，任何行业的发展都需要形成合力，如果只有比亚迪一家强大，那绝对不是好事，尤其是对于我们消费者而言，更是一个纯纯的坏消息，可能这么说有点凡尔赛，但是真心的希望其他品牌多努努力，咬牙推出10~20万的拳头产品来刺激整个市场。