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2023年七月和八月，小鹏G6订单大幅超预期，产能持续爬升中，max版本占比超70%，去年我预料的辅助驾驶爆发居然这么快就到来了，我个人用蔚来es8开了一趟3000公里的自驾以后发现，现在的刚需已经不再是续航，真正的刚需变成了补能便利度和辅助驾驶，小鹏G6突然成为了一台没有短板的车，从广州到上海1200公里的路程只需要接管三次，太牛了！小鹏的股价也从30元逐渐爬升到90元，默默地三倍了，心里没有太多波澜，觉得是自然而然，有时候会回想起来当时司升督培训时候下定决心在30元进行大幅补仓的情形，感谢那时候的自己！小鹏被大众看中，入股了5%，小鹏和大众基于G9的平台开发全新车型，这意味着“以市场换技术”进化成为“以技术换市场”，我感到特别骄傲！是那种我看好的东西我认可的事物终于也被行业巨头认可的那种骄傲！吴新宙博士因为家庭原因和美国制裁因素，离开了小鹏前往英伟达任职，有点可惜但十分感谢和祝福。特别认可的一点是家庭是1其他是后面的0，倘若前面的1没有了，那后面就真的都是0了。写于飞往海南的飞机上，决定落地以后定个好一点的酒店，人生在世短短几十年，对得起自己对得起家人就足够了。
2023.08.14更新：终于试驾了小鹏G6，谈谈感受：小鹏拥有很好的员工，试驾有标准流程，试驾感受很不错，乘坐感受座椅特别舒适，背靠处很软又很有支撑，感受了小鹏的辅助驾驶，和蔚来相比变道更为果断和犀利，但是车道居中让我感觉有些偏右，上来不熟悉会让人觉得要撞上去的感觉，整体车子驾驶感受地盘很整，在20w这个价位已经十分难得了，可能受益于前后一体化压铸，车机一如既往流畅，记忆泊车是女车主福音，整体来讲产品没的说，应该会继续爆卖。说一个不太好的点，大家都知道目前蔚来在大力补贴销售，小鹏非但没有往一线倾斜反而收回了很多补贴，这在我看来是不可理喻的，特别是在目前G6爆款需要产销迅速爬坡的时期，既要马儿跑又不给马吃草，这种是明显不可持续的，一方面蔚来为了筹备阿尔卑斯在不停挖角，另一方面小鹏自己不珍惜自己的直营团队，还有经销商各种摘果子，不好说直营和经销哪个好，但是品牌是一个公司在存续期留给消费者的印象的总和，单纯靠只想卖车的经销商，那是不容易积淀好的口碑的，就如现在看到不了解小鹏的人说品牌名字难听，小鸟汽车之类的，其实作为投资者我一点都不担心，因为我知道随着时间的推移，消费者会慢慢改变自己的一些认知的，但是目前小鹏直营团队的状态，经销商团队的摘桃子行为，我认为可能会影响小鹏这个品牌的口碑沉淀，这一点以后要尤为关注。王凤英带来了高效但不可避免地也会带来其他另一些东西，站在消费者的角度这些都无所谓，站在投资者的角度我更偏爱小鹏的直营团队，如果纯粹变成了以前4s的套路，我想我不会一直陪伴小鹏到很远的地方，就如同蔚来，美股我一直持有着，因为我就想看看用户型企业的终极会是什么。仅记录。