据“砖家”的估值，比亚迪年产量往高了说，达到500万辆顶天了。一台车赚1万块钱，一年赚500亿。成熟的车企市盈率不超过10倍，按最高的十倍计算，市值5000亿人民币；稍微乐观一点的人会按1000万每年，利润1000亿，市值10000亿，按现在的股价没有多少上升空间。但是一个新的伟大时代的开启，必然不会沿着过去的车辙走。
王传福说过：”上半场是电动化，下半场是智能化，下半场更精彩”。
不知道有多少人听懂了？



先谈上半场：
个人认为比亚迪现在的单车均价和毛利都高于丰田，1400亿是比较保守，根据赵长江的披露，腾势的均价达到了41万，和BBA不相上，随着高端品牌仰望的推出，腾势和高端品单车牌均价会进一步提高，会在50万以上，1400亿只是乘用车，商用车还没有算。比亚迪出口已经布局的差不多了，国外的价格比过内高多了，汉和唐在欧洲卖50多万，在巴西卖70多万，元PLUS卖20多万。就算1400亿利润已经到顶，股价也不涨了，保持在10倍的PE。比亚迪用700亿营运，700亿分红，按现在的股价每股可以分到23元，分红率达到8%，港股分红率可以达到11%。这是最差的情况。

上半场电动化比亚迪肯定不是单靠乘用车赚钱，比亚迪已经规划了700GWH电池产能，规划产能一点都不比宁王少，随着明年比亚迪乘用车增长和外供以及储能。比亚迪有望在2023年追上宁王。2024年实现反超。电动车销量达到每年1000万的时候比亚迪电池销量也会达到1500GWH以上，利润不会低于1000亿，参考宁德时代2021年年报：装机量133.41GWH，净利润134亿，整车和电池就可以贡献2400亿，这个利润给多少倍PE其实和比亚迪管理层没有多大关系了，主要取决于市场先生的情绪；对了这里还没有算半导体、电子、云轨云巴、金融保险以及更精彩的下半场—智能化。