假如上帝给你一个选择，价格都在20万左右，您愿意买超级炫酷的特斯拉Model 3：
还是花同样的价钱买比亚迪秦EV300：
答案相信大家心里都有数。
近日，市场又传出特斯拉将联手上海电气成立合资公司，在上海临港工业区建生产厂，上海临港随后坚决澄清。不过，有意思的是，特斯拉则表示未来将深耕中国市场，到今年年底，会有更加清晰的国产化计划。似乎在安慰中国消费者：你们别急，我们迟早会来的。
如果顺利国产，那么特斯拉的价格将会更加便宜，让人期待不已，那么到底可以便宜多少呢？
国产基本款特斯拉仅卖19万
首先看下高档车进口后为什么会贵好几倍呢？以一辆国外卖130万的车为例，加上各类税收，最后进口中国的售价至少300多万。
第一个是关税，不管进口什么车，一律按照25%的关税征收。
第二个是消费税，按照排量来计算，分为1%到40%，排量在1L以下的为1%，而排量在4L及以上的消费税为40%，此外，新的政策出来之后对价格超过130万的豪车，还要另外加征10%的消费税。上面的车如果排量是4L，消费税就40%+10%了。
第三个是增值税，一律17%。
第四个是零售环节的增值税和购置税，分别为17%、10%。还有一个就是经销商所赚取的利润，算他20%（相信我，算很低了），这里还忽略了一点，就是进口的包装费用、保险费以及漂洋过海的运输费等等。
这样算下来，这辆130万的车，最后变成了300多万也就不出奇了。再举个例子，美国版的路虎揽胜5.0L款售价8万多美金，到了国内却变成了惊人的260万。
这也是特斯拉挤破头想国产化的原因，仅税收就可以省掉一大截了。
进口特斯拉相对厚道，价格并没有比美国的贵多少，以在2016年上市的Model S 60D为例，美国报价为7.1万美金起（约合人民币46万元），国内报价为73.09万元，相差才不过27万元。相对进口价格随便翻几倍的豪车，特斯拉确实厚道。
一是因为纯电动车零排放，进口消费税直接免了，二是特斯拉是直营模式，直接把经销商这部分利润给去掉了。
如果特斯拉国产化，那么将会更加便宜。此前进口的特斯拉并不能得到新能源汽车补贴，也得不到免征10%购置税的优惠。同为纯电动车，由于众所周知的原因，特斯拉的得到的“待遇”却不一样。
如果特斯拉国产，因为从进口变为合资，那么这些问题都会得到解决。
而特斯拉国产最有可能生产的车型，应该是价格最亲民的Model 3。我们来看一下国产后Model 3 的价格到底有多便宜？
Model X、Model S、Model 3
Model 3在海外的起售价是3.5万美元（基本款），折合人民币大概是23.8万，国内明年正式上市售价35万起。
假设美国和中国的生产成本相当，那么国产后起售价也就为23.8万。
另外，按照Model 3续航里程345km，国产后受到的补贴为国补4.4万元，另加2.2万元的地补，共6.6万元（按2017年的补贴政策计算）。
但不要忘了，特斯拉还有一个大招，就是Model 3的电池能量密度比上一代足足提高的30%，也就是达到了300Wh/kg以上，远远将国内车企甩在身后。
按照新政规定的能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍补贴，上述的6.6万元则变为7.26万元。再加上国产后免去10%的购置税，购车成本可以省去9.64万元。
到这里，Model 3 的23.8万可以变为14.16万，比目前预期国内售价35万便宜一大半。
不过，在这里有一点需要注意，就是美国政府一直对电动车用户给予每辆7500美元（约5万人民币）的购车补贴，扣除这部分补贴，国内售价应变为约19万。这听上去有点危言耸听，但这就是现实。不过，19万是Model 3最低版本的售价，高配置的价格还会相应上升。
不过，按照电动车成本估算，卖3.5万美元的基本款Model 3应该是亏损的，根据瑞银近日的测算，用户一般会在3.5万美元中加上7000—8000美元的选装配置，以上19万也就变为23.7—24.4万人民币。
当然，智通财经预计特斯拉国产化至少是在2019年之后，到时新能源补贴会进一步下降，到时就不止19万元的价格了。但只要特斯拉国产化，就能和自主品牌电动车在补贴上处于同一起跑线上。
除了价格，特斯拉还有哪些可怕的地方？
先来看几组数据。特斯拉Model 3在2016年4月开始预订，短短三天时间，就接到的订单已经达到27.6万辆，总金额超过116亿美元，这在当时直接引爆了A股充电桩、新能源汽车板块概念股集体的上涨。目前特斯拉总订单已经超过50万辆，最主要的是还没有量产！
50万辆是什么概念呢？2016年我国新能源汽车销量才不过50.7万辆，全球也就100万辆左右，也就说仅仅特斯拉 Model 3 目前的订单就已经占到全球新能源汽车的一半了。
最近两个月，特斯拉市值像火箭一样蹿升，相继突破了400亿、500亿和600亿美金，将通用和福特甩在了身后。要知道的是，2016年特斯拉仅仅卖了7.6万辆，而通用、福特分别卖出了1000万辆、600万辆。
特斯拉凭什么？大家都知道，特斯拉代表着汽车业的未来：除了清洁的电动车还有极致高效的生产方式以及自动驾驶。连市值超过27000亿港币的腾讯（00700）也看好特斯拉而在前期入股5%。
由于追求极致的生产效率，特斯拉的工厂具有很大的颠覆性。汽车生产史上第一次极具颠覆性的莫过于福特发明的流水线式生产。1913年，福特创造性地开发出了世界上第一条流水线，汽车的装配时间从12小时下降到1个半小时，每24秒就生产一台汽车，T型车价格也从850美元骤降到300美元，到1927年，福特已经卖出了1500万辆T型车，缔造了一个至今仍未被打破的世界纪录。
特斯拉工厂的颠覆性在于追求极致自动化，特斯拉在过去几年一直在投入大量的机器人来提高生产效率，特斯拉Model S和Model X车型的生产速度为每秒5厘米，马斯克预计Model 3的生产速度将提高20倍，至少达到每秒1米。
今年一季度，特斯拉产量为2.5万辆，2018年目标为50万辆，在没有新工厂的前提下，颠覆性的极致效率就显得大有所为了，特斯拉也将凭此引领汽车产业下一次革命。
支撑特斯拉600亿美元市值的另一个“顶梁柱”就是自动驾驶。
大家都知道，汽车是一个使用频率、使用时间都特别低的产品，只有在上下班或假期时候使用，大部分时间都在闲置，其核心的目的只有一个：出行。可以大胆地想象一下，当自动驾驶完全大规模商用时，家庭甚至私人基本就不需要购买汽车了，因为只要通过App就能轻松叫到车，然后高效地送到目的地。
而实现自动驾驶的背后就是大数据，推动特斯拉市值不断水涨船高，并不仅仅是即将量产的Model 3以及后续推出更多的车型，而是目前被低估的汽车数据、汽车内容服务等。特斯拉能够采集大量数据，可以实现继续优化自动驾驶软件、诊断车辆等等，让驾驶更加安全、更加高效以及更加酷。
不久前，英特尔斥153亿美元巨资收购了以色列的自动驾驶技术公司Mobileye，英特尔相中的不仅仅是无人驾驶技术，最为重要的是Mobileye的大数据。
可以说，特斯拉领先国内新能源汽车车企不只是几条街的距离。
比亚迪新能源汽车的三个困境
困境一：补贴下降
影响2017年及以后新能源汽车最大的莫过于补贴新政，2017年至2018年，中央补贴下降20%，地方补贴不得超过中央补贴的50%（原补贴一般比例为1:1），相当于补贴直接下降了40%，而2019年至2020年中央补贴下降40%，直至2020年取消补贴。
以北京市为例，2016年续航在250公里以上的电动车，国补5.5万元，地补5.5万元。但今年，同样的车国补降到了4.4万元，地补只有2.2万元，消费者买车就得多掏4.4万元或者车企为了促销而掏钱补贴消费者。
补贴退坡之后，碳积分制度虽然有望接力，但该政策仍有一定的不确定性。
新能源汽车补贴下降，以及推广目录迟迟未出台，导致国内新能源汽车绝对龙头比亚迪一季度销量骤降，2017年一季度销量仅约9000辆，大幅下滑约5成，丢掉了全国销量冠军，也丢掉了全世界的冠军。
比亚迪一季度净利润下降近3成至6.05亿元，并在一季度财报中预测2017年中期净利润将下滑20.34%至31.41%。
尽管4月、5月比亚迪销量有所回升，但2017年比亚迪新能源汽车销量增速将会大幅放缓，要知道其2016年增速高达70%。
困境二：新能源汽车集中在一线城市
我们先来看一下，在一线城市能拥有自己的车牌有多难。以深圳为例，2017年5月份的摇号结果已经出来。根据深圳市交通运输委的信息：
个人今年5月份的小汽车指标为2933台，但是申请的人数高达685788人，换句话说，中签的概率为0.42%，按照这个概率计算，每年12个月，每月摇号一次，平均要连续摇号20年，而如果竞价的话价格大约是47000一个车牌。因此，一线城市的牌照显得非常稀缺。
智通财经在近期的深港澳车展上，遇到的比亚迪新能源汽车销售员，无一不是将新能源汽车能免费上深圳牌作为最大的卖点。事实上，也是如此，目前大多新能源汽车主要集中在限行一线城市销售，换言之，如果牌照资源放开，自主品牌新能源汽车将毫无竞争优势。
另外，特斯拉目前在一线城市已经不用摇号，在这方面已经和自主品牌平起平坐了。
困境三：免征购置税将在2017年底取消
别以为补贴下降40%就完了，还有一个潜在利空，那就是2017年底，10%的免征购置税也要到期了。
根据工信等三部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，对新能源汽车免征10%的车辆购置税将于2017年12月31日到期。
现在一辆新能源车售价在15万至20万元，若购置税免征政策取消，价格将往上抬高1.5万至2万。
近日，国内动力电池龙头宁德时代联合创始人李平就表示，建议延续该项政策，因为纯电动汽车成本仍高于传统车。
因此，免征购置税到期能让国产的特斯拉相对国内新能源汽车更具竞争优势。
结语：
智通财经认为，特斯拉国产化之所以一波三折，是由于特斯拉在技术、成本、品牌等方面有极大的竞争优势，国产化的后果必然会导致自主品牌处于明显劣势，特斯拉国产化带来的可能不是“鲶鱼效应”，而是吃掉其他所有小鱼的效应。传言不断的背后是特斯拉和国内新能源汽车企业以及监管部门的多重博弈，因此特斯拉多次被爆出建厂尔后又被澄清，未来再有传闻也就不出奇了。
另外，对于投资者而言，既然特斯拉某种程度上代表着整个汽车产业的未来，与其那么辛苦挑选新能源汽车标的股，还不如花几分钟开个美股账户，直接买特斯拉得了。
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