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2023年华晨中国共有两次现金分红，总计税后约90亿元，大股东可以得到约90*30.43%（因之前没有完成交割，这里按照30.43%计算）=27.39亿。
第一笔需还款金额约为：48亿-0.1亿（此为之前报名参与重整投资人时沈阳汽车已经缴纳的保证金）-1亿（此为近日大股东通过二级市场减持华晨中国0.44%股权取...
本来近期华晨中国股价已经上涨很多，不想再发表针对该股的看法，又不想辜负你的真诚，简单回复如下：
第一个问题：拉长时间看，分红还债是唯一的出路，短期不排除有变通措施，但最终都得依靠分红解决掉，因为大股东本身有依靠分红解决问题的能力，只需要留出足够的时间即可，在这种情况下，再让第三方永久无偿资助，基本没有现实的可能性。
第二个问题：除非企业无利润可分，否则，基本不存在过低分红或不分红的可能性。一是五期债务还清以后，还有40多亿新增注册资金，大概率也得依靠分红顶出来（用技术处理的方法），这样就不得不再延续几年的较高分红；二是新增的20亿贷款也必须依靠分红偿还；三是在今年香港董事会上董事长已经明确表态，后续会制定常规化的派息政策。既有客观上的必然性，又有主观上的公开承诺，我们还有什么可担心的呢？
第三个问题：五期还款完成后，按照现价计算，每股成本降为2港元左右，假如每年每股分红0.2港元，股息率即10%，所需利润10亿元左右，每年华晨宝马分20亿元拿出一半分红就足够了，用不了每年37,5亿元的净利润。
假如上述谈到的40亿元新增注册资金也确需依靠分红处理的话，每股的成本就是负的了，不分红都有得赚了，还要什么自行车？
况且，如果你相信华晨宝马还是一个优质股权的话，华晨中国将来不分红到底有多大可能性？一只负成本的股票有多高的股息率才能有吸引力呢?
以上都是个人的主观判断，是否有道理，只有事后才能得到验证，请不要据此进行决策。
1、不管怎么还，最终都是分红解决，继续分红逻辑持续；2、后面是后面的逻辑了，分红逻辑结束后，那是明年下半年的事情了；3、也是同样的问题，明年下半年再说，先拿到分红逻辑的阿尔法；