如果只说基本面的话，京沪高铁20年开始尝试提价，但效果不如预期，提价后客座率开始下降。京沪高铁被迫加开上座率不那么高也能带来利润的跨线列车、少开上座率要求高利润弹性也大的本线车来应对。所以在国内消费羸弱的情况下，高铁提价带来的边际收益存疑。
至于广深铁路，其基础票价全国最贵，还能不能再提其实不好说。代运营的高铁只赚辛苦钱服务费，没有利润弹性。其主要利润弹性，来自于香港人消费降级后赴深消费、提振了广深港高铁跨线车的客座率，使其刚好跨过了经营杠杆的关键平衡客座率，带来了极大的利润弹性。但广深铁路还能加开多少跨线车其实是存疑的。
高铁提价对廉航的利好，我国高铁平均运距在300km左右，而廉航超过1500km，双方客流重合度不高，提价不会有太多客流分流到廉航；倒是可能分流到高速公路、成为另一种消费降级，但是高速公路除了股价涨太多外，也存在一些别的问题。
但是高频低价消费的景气度目前依然尚可。所以悦己消费的消费降级故事能否说下去，还在两可之间。

师兄观点鲜明，牛

我是看衰国内消费整体的，但高铁提价能不能对冲掉这个大趋势，走一步看一步了。