看完之后，我才知道原来有些人说话真的是张嘴就来。行了，认真回复一下你的几个问题吧，你基本上全错！建议你去懂车帝看看同样指导价为13.98万的哈弗枭龙和比亚迪宋pro dmi。1)你说因为安全性，长城不会用磷酸铁锂，不好意思，长城枭龙就是磷酸铁锂！此为第一次打脸！2)无论是电机功率，还是发动机功率，枭龙都不如宋pro！此为第二次打脸！ 3)，比亚迪专利锁住了单档混动，国产其他品牌只能发展多档，不是因为多档有好，是你绕不过，此为第三次打脸。4)网上暂时没找到两款车高强度钢占比的对比，你找到可以贴出来。综上所述，看起来你说的头头是道，实则满嘴跑火车！！！！

$长城汽车(02333)$ 长城从对用户安全的角度，应该是不敢去设计和开发磷酸铁锂+ 小功率单档发动机 构架的插混结构车型的。为什么？磷酸铁锂天然属性的测不准电，长期看，测不准的时候突然发生亏电就得需要发动机去直驱补充， 发动机功率小又单档的话，就容易无法补充上去而高速失速，我想，虽然这些是小概率的场景，但工程原理上是需要有此顾虑的。传统优质车企的成本，往往就是花在了对极端情况的应对上（比如这种高速失电工况、25%偏置碰撞，极限翻滚等），只此一条，它确实无法完全从成本上去竞争。1）三元锂电池贵一点、2）大功率发动机贵一点、3）多挡DHT变速箱贵一点、4）高强钢高覆盖车架，底盘用料等贵一点。你想想，光这些加起来贵多少了，这不就是现在哈弗插混系列定价高的原因吗？但我想，这四点，我要是一个追求安全的汽车工程师，哪一点也不敢往下降啊。当然，作为消费者，虽然是小概率场景，再没打消我的这些顾虑之前我也不敢开。但以上这些，行业监管管吗？不管。普通消费者懂吗？不懂！

只是多披了一层“新能源”的外衣，销量就干上了300w，营收突破6000亿，这么容易的话，长城咋不来披一层“新能源”的外衣，是魏建军不想赚钱吗？十几年新能源领域的深耕，带来的厚积薄发，被你说得如此轻巧

没错，长城一定是主动控制销量的

燃油时代，把比亚迪吉利长城加一起才能凑个300万销量。现在比亚迪一家就够了。
大人，时代变了！看不上新能源战略的，回去检讨吧！

只是多披了一层“新能源”的外衣，销量就干上了300w，营收突破6000亿，这么容易的话，长城咋不来披一层“新能源”的外衣，是魏建军不想赚钱吗？十几年新能源领域的深耕，带来的厚积薄发，被你说得如此轻巧

$比亚迪(SZ002594)$ 销量的巨大成功，与上汽五菱的昙花一现以及比亚迪在燃油时代的短暂登顶，不同之处在于：有领先且不断超越的三电技术；相同之处在于：拉垮的产品质量和对安全的漠视。从对技术的孜孜追求看，比亚迪具备伟大企业的基因；但从道德责任方面来看，比亚迪还是缺乏成为伟大企业的基石。就像PDD一样，只是利用了大众贪便宜的人性弱点，销量和利润再高，也改变不了其无良商家的标签。

不不不不阿凤，你说的极致省成本是因为其他车企想做到这个价位只能牺牲零配件质量和利润。比亚迪做到这个价位是因为规模化和核心平台架构通用化。

燃油时代，把比亚迪吉利长城加一起才能凑个300万销量。现在比亚迪一家就够了。
大人，时代变了！看不上新能源战略的，回去检讨吧！

比亚迪燃油车时代有仰望级别的车？有z9gt级别的车？

啊凤说话没有以前那么阴阳了，应该是被比亚迪打动了，但是心里面还有点不服。必须七擒金凤，才能制服。

这样DISS很苍白

燃油车时代是减配降价吧，最后导致很多故障，销量崩盘。目前看，还没有，不过压榨供应商确实很狠，3个月帐期，然后给半年的票据，要是哪个供应商压成本出现事故导致汽车大面积出事，那就麻烦了，现在销量可远比F3时期高

金凤现在说话都没底气了

08年F3月销量6万，哪有卡罗拉什么事情