2022年8月10日，已感秋凉。
站在这个时点，长城当前的竞争问题聚焦在 纯电——欧拉（代表）；和 PHEV 混——魏牌（代表）上。
欧拉的问题今天先不谈，来谈谈魏牌现在为什么这么难，销量迟迟无法突破？
不论是车主还是媒体，绝大部分都对魏牌的 PHEV 车型，如摩卡 dht-phev，拿铁 dht-phev在动力、油耗、平顺等驾驶品质方面给予较高的评价，但这两款车总是较好不叫座，为什么？
要想好卖，得消费者说了算。我们就从这个角度出发。我们就拿消费者常常拿来做对比的竞品 比亚迪 宋 PLUS 来窥视一下：
下面是一个准车主自己做的对比功课：
1）价格：拿铁PHEV两驱超杯，24.3万。宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G，18.58万。差价5.72万。
2）动力：宋1.5L自吸（81kW）发动机，145kW电动机，固定齿比变速箱，综合功率173kW，零百7.9秒。拿铁1.5L涡轮增压（115kW）发动机，130kW电动机，两档变速箱，综合功率240kW，零百7.2秒。二者比起来，很明显拿铁得益于它更灵活的变速箱和涡轮增压的发动机，综合功率更，在车重200公斤的情况零百还能更快。
3）电池：宋18.3度磷酸铁锂电池，快充1时能充80%，NEDC续航110（相当于 WLTC续航90左右），支持外放电。拿铁34度三元锂电池，快充0.5时能充80%，WLTC续航184，支持外放电。实话说，电池这方面，拿铁远强于宋，充电更快，续航更长，而且WLTC续航也更“真实”。有人会认为磷酸铁锂本质安全性更，这不假。但一方面三元锂电池也可以通过电池组设计提安全性，另一方面磷酸铁锂在时间不充满电的情况下电量难以测准，实际上更适合串并联式混动。（如果不算有些车因为线束装配问题导致EV受限的话，这应该是导致部分EV受限问题的源头）
拿铁 p 比宋 plus 整整贵了5.72w，贵在了哪里？有人可能怀疑是长城硬生生给魏牌拔的品牌溢价，其实不尽然。
中国人买车，首先是从空间需求开始外延其他的，这也是理想 one 取得巨大成功的原因之一。拿铁 p 和宋 plus 这两款车，宋的尺寸还要略微大些。但拿铁却比宋整整中了400斤，重在了哪里？无非是车体和底盘的扎实度上了。
其次是续航，统一按 WLTC 算，拿铁p 是宋 plus 纯电续航的2倍，同时三元锂要比磷酸铁锂贵30%，这样拿铁 p 的电池成本大体是宋plus 的电池成本的2.3倍。
还有内饰的一些用料也要比宋 plus 好一些，也会有成本。
以上这些，其实消费者经过分析对比，大体能得出这个结论，但为什么大部分会去选择宋 plus（这是事实）？其实原因很简单：
20多万这个价位的车还没有进入豪华层级和高消费群体范畴，消费者买这个价位的车必然货比三家很看重价格的。而且这个群体大部分人是宁愿忍受部分品控缺陷和时间耗费（纯电续航短，充电频次高），还是会选择价位更低的产品的。因为买车预算是很有限的。
有人说，既然预算有限，怎么不去买价格更低的燃油车？这就要说到国内的家庭文化倾向。一个人买车，很多是集家庭成员，甚至父母在内共同出钱，借着结婚、生娃等事件进行的大额一次性消费，买得起用不起（加油）的现象很现实，在高油价冲击下，phev 是很现实的选择。
长城魏牌的问题还有一个是口碑。消费者普遍觉得其定价虚高，为什么？
其实就是因为真正该与宋 plus 竞争和对比的性价比品牌-哈弗，没有上 phev 产品。
因为年初博世 ESP 芯片短缺限供，长城高层认为很多产能无法放量，把 phev 车型优先投放到了魏牌上，想法一个是认为自家的 DHT-PHEV 技术很有优势，想给魏牌打品牌对标丰田和本田。
但这一决定，反而更加促使了魏牌很难突破。因为消费者并不认同，因为没有哈弗 phev 车型的对标，同时都是国产车的代表，消费者反而将魏牌当做“哈弗”来跟宋 plus 的车型做对比。
如果哈弗 phev 较早推出，反而魏牌会更好的实现突破。所以这么看，魏牌的定价、定位其实问题并不大，主要问题还在于没有哈弗 phev 的衬托，毕竟不管你想怎么给消费者进行营销灌输，竞品就在那里。
魏牌这个价格不低又不高品牌层，消费者还是看重价格的。
目前来看，长城的经销商和中层营销人员很多都发现了这一问题，据了解，高层也开始反思，但总体上对于哈弗 phev 系列是否尽早推出的问题，还是有些摇摆不定。
往好的方向看，技术储备和产能是有的。如果不是执念问题，哈弗 phev 尽快推出，对比竞品，定价合理的话，在插混领域还是有畅销的机会的。同时甚至还会促进魏牌的销售和品牌建设。