| 发布于: | Android | 转发：1 | 回复：3 | 喜欢：3 |
张嘴就来锂矿过剩，从5万一吨过剩到60万一吨，就是这帮子货色写出来的东西！碳酸锂长什么样，估计它们都不知道，就敢天天发骗子报告！呸！
说锂矿是周期票，肯定是低层次的理解。首先，锂电池这个行业会被彻底颠覆吗？
理论上，锂电池在动力电池和储能这两个最重要方向的应用，可能被纳电池、铝电池、锑电池或者某电池和其他储能方式，例如氢能储能代替。
但从实际来看，呼声最高的纳电池在能量密度和循环次数上有明显缺陷，氢能在成本、安全、转化效率上有明显缺陷，这是10年内无法完全解决的问题。
钠离子电池循环次数2000次到顶了，磷酸铁锂电池目前是6000次。除了接受低密度低循环次数还要求低成本的特殊情况之外，在锂用完之前，钠离子电池基本没有机会出头。
至于氢燃料电池。电解法制氢，能量损失超过20％，但锂电池直充的效率是99％，差距明显。氢气的存储和运输，要么加压，用790倍大气压把氢气压缩到高压罐中，过程中的能量损耗约为13％，要么液化，降温至－253℃，氢气会凝结，过程中的能量损耗极大，约为40％。氢能转换为电能，转化效率约60％，而锂电车考虑到交流直流的转换，效率约为75％。
所以在可见的未来，氢燃料电池车在效率和成本上还不能商用。锂电在可见的未来都不存在被颠覆的问题。第二，也是最重要的，锂矿的供需趋势。
既然锂电池这个行业不会消失，锂的需求长期存在，影响锂矿锂盐的价格和厂商利润的终极力量，还是来自于供需形势。
全球电动车渗透率2021年是8%，2022年将迈过10%达到12%，也就是说：中国的电动车刚迈过启动期，进入加速期；全球的电动车即将迈过启动期，稍候将进入加速期，还有5年的高速发展期；中国的电动车发展速度快于全球平均水平，整体产业链竞争力处于全球领先水平。
储能还在1-10的启动期，总量暂时还不大，但增速更可观，新增装机量的21-25年年复合增长率约104.5%。
所以当前锂矿锂盐的价格，主要还是受电动车需求的影响，特别是中国的电动车销量。
固态锂电逐渐成熟，纯电车最后一块里程短的短板将补齐。还有什么能阻挡电动车的发展？那就是锂矿紧张，锂矿价格将决定电动车利润，供需将在某个价格区间平衡，可以预见锂矿利润将维持较高水平