之前一直跟踪春秋航空，之后遇到瀚蓝环境，那种似曾相似的感觉一下就在脑袋里浮现了，这两个的商业模式不就是一样的嘛。前者买飞机，开通新航线运人；后者买特许经营权，租地修焚烧场烧垃圾。两者都是大比例固定资产开支，但是前者的收入，经常会有各种状况，按下了葫芦起来瓢。后者的收入，属于细水长流稳当当。前者有适度来至友商的竞争，有来至高铁可替代的竞争；后者在一个地方扎下根，就区域垄断了这个地界的垃圾。
春秋作为优秀的廉价航空公司，成本控制、管理效率是他的优势，瀚蓝同样也具有优秀的管理层，摸索的“瀚蓝模式”也是他管理效率的体现。
两者要考虑的增长驱动因素。前者是经济持续发展，中国人均收入增长，商务、出游增长带来的源源不断的出行需求，按中国现在的发展情况来看，这在中短期还是有很高的空间。长期参考美国西南航空，市场份额占到20%，而现在中国廉价航空公司市场份额已经占到了10%，还有来自中国强大高铁网络的分流，当然中国人口基数大，对周边国家航线的开发也有空间可利用，足够在这条雪道上累结厚厚的雪球。后者的驱动因素也有经济的持续增长，人民的生活水平的逐步提升，垃圾量也会几倍增长，参考美国日本人均垃圾量是我国的几倍，我们也会慢慢走向这个情况。城镇化率的提高带来人口增量，带来垃圾总量的增加。垃圾处理的结构化调整，从填埋到焚烧的转化，日本垃圾焚烧率到80%，我们只有25%，还有很大的改善空间。
从未来看，核心关注点就是扩张的产能，产能利用率高不高，只要足够高，扩张就会越快，慢慢形成一个正反馈效应。那从上面的增长驱动因素来看，利用率大体上应该不成问题，当然春秋的航空属性会经常有些幺蛾子出现，但是把时间拉长，还是会慢慢回到正轨。当然瀚蓝就没有那么多不稳定因素来影响产能利用率了。当然，这两个公司都属于细水长流类型，对于喜好快感的朋友，一定看不上这蜗牛般的速度的。
作为个人投资者，从一个公司的研究中，去抽象归纳出他的商业本质，然后运用到不同行业、公司中去思考，对于资源有限的我们来说，应该是一个事半功倍的方法，甚至用到做人做事上，也不违和。