_wolff 的讨论

换电车电分离有个好处，就是电池衰减以后更换电池方便.

手机和电车最本质的区别是：手机可以边充边用，但是电车不能边充边开；手机能用充电宝，但电车不能。所以手机跟电车的换电是完全不一样的。

电池质量不透明，不通用，量大之后，运输的网络协调成本更高，这种协调也要有成本的，相比之下，输电成本低太多了

城里开开没毛病，反正晚上不开可以充电。但长途或者应急就是无解，这也是电车一直被人诟病的主要原因，唯有换电可破。

而且你说现在换电站的钱谁在出？你了解过吗？不是蔚来掏钱难道是你在掏？

这不是在搞吗？今年建300座，累计500座，远超1000车一座了，还不叫大搞吗？

别傻了，好吧。
换电站并入上市公司代表着什么？意味着他要披露换电站的真时情况，并算在股价上。
为什么没独立运营？
要是真看好，账上那么多钱，搞啊！要是特别赚钱，换电站得自营。
不看好的话，宣传宣传，合作合作，吹吹牛，给兄弟们个安慰。
换电站业务要是能拿母公司的钱搞，我他妈第一个跳出来吹他。不是因为商业模式有多好，而是拿自己的钱搞，我就服。
现实是，吹吹水。

归不归上市公司不是我需要了解的事。但是亏损又咋了？1000辆40万的车配一个换电站亏不起吗？你倒是来说说换电站一年能亏多少？对销量帮助又有多少？车主是不是在换电站得到了更好的用车体验？是不是有更多没有固定车位的人愿意因为换电选择蔚来？

快拉到吧，蔚来把自己定位成高端车，就卖不出量，换电站又只能服务蔚来，保有量没有，能搞多少换电站。
我就问你一句，换电站业务归属美国上市公司吗？你回答我啊？整天吹牛逼，业务独立运营，为啥？亏钱！！ 不投钱！

城里的换电站为了照顾没有固定车位，无法安装充电桩的用户。
至于1%需求这个话，你应该对坚持买油车的用户说，而不是可充可换的蔚来。