在美国的金融战下，中概股被外资抛弃，导致港股一跌再跌，恒生指数快要跌没了，大A的脊梁骨也要被压弯了！
今天海控A和H也都大跌，然而外围继续新高！
好神奇，因为我们担心封城影响出口，难道老外不担心，难道以星，马士基，美森做的主要市场不是中国？
担心即期运价有所回落，需求不行了？去年的同期，欧洲线从1W跌到6900，跌幅31%，今年从13000跌到12000，跌幅很多？而且海控装载率还是满的，其他船公司也在90%。美线更是几乎没变化。这可是全年最淡的季节，还有谁见过比这更强的淡季吗？再想想成本，这个水平的运价，别说装90%，就是装50%都是血赚！那么，今年的春节后，自然没有任何动力停航，看一下这组数据，今年的节后，欧线比去年同期多了20%的运力配置，美西多了20%，美东多了40%，是的，你没看错，这是今年节后看起来市场恢复似乎有点慢的一个原因，因为比往年多了很多运力。本来可以让美国欧洲码头拥堵得以缓解一下，随着这一批的运力到港，我判断，很快又会陷入之前的状况，当然你也可以不信我，过几个礼拜再来看。
这次疫情扩散确实严重，但是再严重能比疫情一开始严重吗？是有一些城市采取了相对的封闭措施管理，但是这种管理是为了减少人员不必要的流通而导致的疫情扩散，而不是以牺牲正常生产和外贸为代价的，虽然因为检验检疫的环节要求更加严格导致运输效率会有所降低，但是绝不会停滞，而且我们过去一两年的成功经验，一定会帮助很快克服这些困难，让生产快速恢复到之前的水平。没有了房地产的支撑，现在最有力的GDP马车之一就是外贸进出口，这不应该是举国之力也要保障的吗？为啥会有这么多人恐慌？还是相信国家的智慧和力量吧！
当然市场一直有它的担心也非常理解，海控带给市场的疑惑，还只能靠公司来给大家解答，最后的答案如何，光说不行，得看到才算！
如果管理层能给到三年不错的分红方案，如果公司愿意效仿其他集运公司给中小股东类似的回报，我计划再拿三年，因为我知道，虽然是一个周期行业，但是这个周期的景气时间，将会比大多数人想的要久的多！如果拿着一个高增长低估值（集运最低估值和几乎所有行业的最低估值）高股息的公司都不能赚钱，那在这样一个最底线思维都赚不到钱的市场，还有什么必要待下去，大家都可以放弃了，不是吗？
有些东西是别人可以夺走的，有些东西是别人永远夺不走的，价值可以毁灭吗？如果不能毁灭，那就继续燃烧吧！抬头看看天上的星星，再低头看看全球最便宜的集运企业，哦豁，继续嗨啊
$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$
