下面理性讨论一下北汽蓝谷，若有不正之处，欢迎大家讨论分析。
1.前期高光
北汽蓝谷中国新能源车的先行者，曾经的新能源王者。早期的时候和比亚迪争冠。现在连比亚迪的零头都没有.常年亏损，高层频繁变动。借壳上市以后。起点就是最高点。
2.与华为的合作
蓝谷和华为的合作最早也是最深入，2017年，北汽蓝谷和华为签订合作协议，提出了“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的共同愿景，成立代号HBT的项目团队，华为项目组的多位工程师长驻北汽新能源蓝谷总部办公。2019年华为才和赛力斯合作，后期陆续和江淮奇瑞合作
目前已知华为智选车合作企业赛力斯，奇瑞，江淮汽车，北汽蓝谷。其中和赛力斯合作生产SUV车型。奇瑞合作生产轿跑，江淮合作生产MPV，和北汽蓝谷合作生产中大型高端轿车。
在此可推断出华为和北汽蓝谷合作的首款车型是C级车。（智界S7是B级车。这个级别华为不可能做两款相同级别的车相互竞争）.而且极狐就有现成的平台可以利用（极狐as）.这个级别长期被外资牢牢把控。奔驰E级，宝马5系，奥迪A6销量遥遥领先。比亚迪汉严格意义来说不能算是C级车。汉是以雅阁的价格错位竞争。红旗H9算是的。但是也是以终端大幅度的优惠来维持销量。蔚来ET7扑街。零跑C01卖十几万，销量也就千出头。
这个级别是利润王者，是高端品牌必争之地。怎样让中高端消费者放弃BBA，而选择中国品牌。从蔚来ET7 零跑等失败案例来看。华为方案是目前最优解。赛力斯M7改款为何获得巨大成功，其核心奥义就是打动了一些天生对新势力不信任，鄙视比亚迪，相信特斯拉刹车失灵这部分消费者的信任。这部分消费者年龄层偏大，消费能力高。可能大部分是体制内的群体。这一部分消费群体足以支撑北汽蓝谷第一款中高端智选车的销量长虹。
3.与小米的关系分析
网上传言和小米代工贴牌，本人觉得不太可能。
第一 既然是代工贴牌，小米为何花大资金做自建工厂？
第二小米如果选择车为长期战略，怎么可能去让别人代工。连蔚来最近都要收购江淮的工厂。
第三汽车行业的代工和电子行业不同。汽车行业只要是通路车，基本上是没有代工这一说法，都是自建工厂。除非一些小众车型。例如麦格纳代工奔驰G级 捷豹E-PACE、捷豹I-PACE，以及宝马Z4和丰田Supra.就是和北汽蓝谷合资，极狐后面的标牌北汽麦格纳的那家公司.
第四资质问题，有现成宝沃，也有低市值的海马 等选择。北汽旗下也有例如代工极石01北汽制造厂
第五蓝谷如果要做华为智选车.又要代工小米汽车。这个逻辑上也不合理。
4.政府支持
北汽蓝谷所在地北京作为首都，新能源整车制造除了还没量产的小米汽车，收购了现代工厂的理想。竟然没有一家可以拿出来的企业。与其所在地的定位根本不匹配。所以北京市政府必然会大力支持新能源整车制造行业的发展。
5.现状分析
北汽蓝谷现有车型根本不能支持蓝谷长期的发展，最近的新车考拉也是小众的车型.现有极狐车型上市时间长，现在也没有什么竞争力。和华为的合作是必须得选择。
6.股价走势预测
最近江淮三板，合作的MPV连个影子都没有。而且MPV目前还属于小众车型。但是江淮确实是个资金抱团的优质品种。股性好，容易创新高。但是我们回头看的时候，赛力斯起势的时候，江淮走的和蓝谷一样。半死不活的。江淮大概率也是赛力斯资金进去的补涨标的。北汽蓝谷会不会是下一个江淮。第三个赛力斯。这要等市场去确定。但是应该不会有赛力斯和江淮的高度。这个是北汽蓝谷的股性决定的。
最后祝大家能够在如此复杂的形势下，取得优质的收益。若有不对的地方欢迎指正。