| 发布于: | 雪球 | 回复：11 | 喜欢：52 |
应该是就现有水平来说，无法保证电子产品不出bug，无论软件还是硬件。不涉及人命倒也无所谓，但涉及人命，无论落到哪个个体和家庭都是巨大的灾难。
是的。机械系统虽然也不是百分百可靠，但是人在驾驶有一定的时间应对。电子系统虽然比人操作更细腻更规范，但电子系统受到不可控的影响太多，软件需要长时间的追踪去改进几万分之一可能出现的bug。平时不一定会出现。硬件更不能保证几年下来后没有衰减，唯有经过多年的试验，积攒海量的经验，再小批量地实践运行，再到大批量。燃油车估计一开始经历的试验和时间超乎想象，那时汽车销量也没有特斯拉的百分之一，有足够时间去积累提高，燃油车不管什么故障，一般把好方向踩好刹车大多可解决，而智能车对故障的反应绝对没有这么快，就算有相应的系统也不可能对车子的每个意外作出及时应对，特别是车自身零部件出意外。自动驾使我认为没有五到十年不会成熟，车路协同更科学点，但也不能保证不出问题，到时候会不会发生几百车撞一起的事都可想象。特斯拉也就担大，居说发射火箭可以用民用芯片三个备用作保险，是个兵行险招，爱冒险，有赌性的老板。写这火箭文章的作者还推崇得很，我想有些电子元件不是数量多作备胎就行的，有些环境场合几个个不达要求的器件上去，也就几秒钟就烧了或无效了，用数量来待替性能根本不科学，特斯拉的车子上有没有类似的行为谁又能知道。
是一个系统，就一定会有几率出问题。其次，电子系统叠加机械系统，出故障率会继续增加。但凡相关专业的人都不会否认。故障率跟系统复杂度是正相关。所以，现在还没有结论出来前，说车肯定没问题，说特斯拉车肯定不会有问题，因为这车高级的人，实在是主观倾向性强烈。
楼主，你跟他们这些外行人说有啥用啊，所有现在在网上信口开河的人中估计听过李群李代数的都不超过10个人，说暴露的现实暴露给他们你让人家怎么活？人家都等着要跟马克斯去火星呢还[斜眼]
电子产品的信号传输不能保证100%正确率，只要有那么一两次，就够致命的~~而且这个问题在检测里面，也根本检测不出质量问题，还是信机械件吧，都玩了上百年了