$三峡能源(SH600905)$ 近日，雪球上出现了一篇 @田生林 先生的文章， 其中说到，在以煤电为主的电力系统中，电动汽车是增碳的。这个观点可能是受了某院士报告的影响，但我想是网络小编误解了院士的原意。今天，用百度搜到了以前看过的一篇文章，标题是“电动汽车真比传统燃油车碳排放少吗？电动汽车与燃油汽车对比分析”，来自于一个叫通识停车的号。本文的核心内容和引用的数据，均来自于这篇文章。
我们要比较电动汽车与燃油车的碳排放，需要对能源转换的全过程进行分析，即well to wheel，就是从油井（矿井）到汽车的车轮子。具体来说就是发电厂发电，再经过电网输、变、配电，再到充电桩，然后充电桩给电动汽车充电，汽车再将电能转化成为动能，这么一整套过程，在这个过程中电动汽车的能源转化效率为百分之30左右。而传统燃油汽车，即内燃机车的能源转化效率在百分之15左右。也就是说电动车在利用能源的效率上来说比传统燃油汽车要高的多。说电动汽车是增碳，是拿以煤电为主的传统电力系统给充电桩充电与风电、光伏、水电等清洁能源为主的新型电力系统给充电桩充电相比，而不是拿电动汽车能源转换全过程跟从炼油厂、油储运系统、加油站到燃油汽车的能源转换全过程比，参照对象不能搞错。
其次，在碳排放方面分析。英国有一个专门关注汽车碳排放的组织做过一个调查，该组织把汽车的一生分为五个阶段，即车辆制造，运输，汽车的使用，维护，废旧车辆回收。按照这五个过程来对比汽油车和电动车，单从制造的环节来看的话，制造电动车比汽油车产生更多的温室气体，是制造汽油车的两倍左右，这是因为电动汽车需要大量的电池，制造电池会排放大量的温室气体。但是在上路之后，电动车就开始逆转了，电动汽车在使用过程中的碳排放基本为零。最后综合下来看，纯电动汽车整体的温室气体排放是燃油车的一半左右。也就是说从汽车一生的碳排放总量来看，电动汽车比燃油车的碳排放低得多。
因此，无论从能源转换效率，还是碳排放来说，电动汽车都要优于燃油车。
注：以上内容来自于本人的能源背景知识和网络，不一定对，欢迎专家批评指正。