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6月16日，国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，下一步重点要在6方面发力。抓紧制定出台恢复和扩大消费的政策，持续改善消费环境，释放服务消费潜力；稳定汽车消费，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造，大力推动新能源汽车下乡。6月15日，工信部、发改委等五部门组织开展2023年新能源汽车下乡活动。
今年以来，伴随疫后线下场景修复，消费板块整体呈现弱复苏态势。昨日统计局公布的数据显示，5月社零总额名义同比增速从4月的18.4%回落至12.7%，低于预期。从22-23年两年复合年化平均增速来看，5月社零增速录得2.5%，较4月略走低0.1个百分点，指向消费复苏仍较弱，居民消费能力和消费信心仍有待进一步提升。
弱预期弱现实下，加快制定出台恢复和扩大消费的一系列政策是很有必要的，有助于加快消费市场复苏、缓解中小企业经营压力、提振市场信心，对稳住经济基本盘具有重要作用。
汽车行业是国民经济支柱产业，汽车消费约占社会消费总额的12%，刺激汽车消费是稳增长的重要抓手之一。
近期国家密集出台利好新能源车消费的政策，包括延续和优化购置税减免政策、构建高质量充电基础设施体系、促进新能源车下乡等，有利于进一步释放新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车高质量发展。
回顾历史数据，政府部门曾分别于2020年7月、2021年3月和2022年5月联合开展了新能源汽车下乡活动，快速拉动了新能源汽车销量的增长。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2020-2022年新能源下乡车型销量增速分别为80%、169%和87%，新能源汽车销量增速分别为13.35%、157.57%和95.60%，新能源下乡车型销量的增速高于新能源汽车的整体销量增速，对整个新能源市场的销量贡献较大。
但可以看到，5月新能源车国内零售渗透率已达33.3%，渗透率提升的空间已不大，后续销量增速放缓是不可避免的局面。
往后看，刺激消费的“潜力”存在一定的不确定性。与疫情放开后的发达经济体相比，我国居民消费占经济比重偏低，刺激居民消费对于经济的拉动作用可能有限。
居民信心和消费倾向来看，3月份消费者信心指数、消费者满意指数、消费者预期指数分别录得94.9%、92.8%、98.0%，远低于2022年以前水平，疫情后消费倾向也尚未完全修复。
从重要组成部分看，以汽车为主促消费政策已有部分落地，但其中大宗消费下乡需关注财政后续支持情况，新能源购置税减免延期对于短期稳需求的影响存在不确定性，有可能带来观望效应。下半年汽车消费好于2022年的难度不小，保守估计若按照2019-2021年同期（6至12月）汽车销售的均值计算，则汽车端可能会拖累全年社零增速0.8个百分点。
总体而言，2023年消费保持温和复苏态势，趋势明确但强度偏弱，市场表现不佳。在疫情管控政策调整拐点下经历快速估值修复和预期调整后，市场对于消费整体复苏动能及可持续性有所担忧，叠加相对悲观的宏观预期，使得市场对于消费板块配置的热情下降。
未来大消费板块资产表现超预期需要看到消费总量超过疫情前水平，而这取决于居民收入预期和消费信心的持续修复。当前经济内生动力不强、需求不足的背景下，消费的修复还需扩内需和促消费政策的进一步呵护。
历史上，政策促消费的常见行业有汽车、家电、餐饮旅游等，但若仅仅依靠传统的补贴式的鼓励消费政策，边际作用或较小。展望未来，加快消费修复还需要更大力度的政策支持。例如，可提高消费券发放规模，促进商品消费；需促进超额储蓄释放，加快服务消费修复。此外，扩大消费最根本的还是促进就业，提高居民收入。