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宝男哥的内部消息真灵通啊$中远海控(SH601919)$
赫伯罗特上半年ebit8亿欧元，他可是快200万teu的运力，而萝卜22年下和23年业绩也都好过预期，明显的业长协选手。所以可以再等等业绩确认，100万运力的海外上半年跟萝卜业绩差不多，萝卜公布业绩当天涨了5%，这边倒是很悲观，真有意思
海外把船租给集运这个有出处吗？而且海外这个欧线环比下跌，不太好用去年的情况去完全解释。
你这句话就直接把海控的业绩预期又抬高了，万一到时候又要遭罪。
我只好认为运载力指箱位，比如2万4的船给联盟共享1万6，自己运载力就剩8千了。
这个比较容易解释，新船下水长客户一下没攒太多，暂时多共享别人一些。而退租小船全是自己运力。这样一进一出，增加少退出多，显得一时少了，正常。
但共享只是一时，能共享出去就能很快享回来，这和整船出租换运营方，完全两码事，不能误导。
关键是十艘欧线大船现在谁是远营方！其它退租小船之类都是小事。若整船出租在现在行情等于利润大输送，如此大关联交易无披露无业内新闻，等于说海控依然大赚，这就会有人从东方换海控。若消息有误。八月海控报表一出，走调了。
海外23年年报里公布的短期租赁船舶，或许有些参考。短租船到期还给了海控，东方再内部调节一下船型配置。有一定可能性。毕竟当前环境下，外部租船也难，都被其它几年锁死了
另外，这些船用于东方海外亚欧LL1航线早就多次公告了，航线运营方就是东方海外，而运营的船租给别人了？岂不是开国际玩笑。很简单，去查一下LL1航线船运营方就行。
鉴定完毕，船东和运营方应该还是东方海外，只是部分仓位共享出去了，导致属于自己的仓位少于本季度梯次置换后退租的小船。
这很正常吧。比如投入海洋联盟欧线24000的船，替换15000的去美线，自己原来只能吃下1/3即5000，现在吃8000，等于只增加3000运力，多给联盟伙伴6000。
如此一路各航线再去澳线非线向下置换，到最后换到东南亚小船退租两艘5000运力的，全是自己的。
合计投入24000，自己只暂时多了8000，其它16000给联盟伙伴了。
自己运载力+8000，退租一万。少了两千。或者直接欧线退租个一万的全是自己的，也是少两千。
而联盟伙伴暂时多了16000。大家分担消化，等自己将来能力强了，把16000慢慢吃回来。
别人上新船，同理。联盟的存在，就是鼓励大家带大船入伙，大家分担初始运力。所谓有大船大家才带你一起玩。