#宁德比亚迪破万亿，电池ETF投资前景你怎么看#
6月10日，比亚迪市值突破万亿大关，成为中国首个跻身万亿俱乐部的汽车公司，与宁德时代并驾齐驱。“宁王”之后再现“迪王”，新能源车行业景气度不言而喻，锂电池板块投资前景也得到市场和投资者的高度关注。
新能源车中的动力系统（电池+电机+电控）成本占比达到52%，远超燃油车动力总成占比，其中电池系统是新能源车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%。从产业链结构来看，锂离子电池的上游原材料主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等；锂离子电池产业链的中游企业为锂离子电池厂商，使用上游电池材料厂商提供的正负极材料、 电解液和隔膜生产出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品，然后根据终端客户要求选择不同的锂离子电芯、模组和电池管理系统方案；锂离子电池产品最终应用于消费电子产品、动力领域和储能领域等。
政策强力推动下，新能源车渗透率快速提升，随着新能源车的普及，动力电池行业规模预计将快速增长。2021年全球动力电池装机量为296.8GWH，SNE Research预测全球动力电池装机量在2025年将达到940GWH，2020-2025年复合增速超过45%。
数据来源：SNE Research、平安证券。
动力电池行业具备资金壁垒高、技术迭代快的特点，导致其龙头优势明显。经过多年的积累，我国锂离子电池技术不断进步，开始批量应用于新能源汽车领域。随着技术的进步与产业链的日益完善，产品质量、性能快速提升，目前国内主流产品续航里程可达到200公里以上。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。此外，快充技术的发展，也让电动汽车的使用更为便捷。
除了动力电池外，大家别忘了，电池还有一个非常重要的应用领域——储能。随着各国政府对储能产业的相关支持政策陆续出台，储能市场投资规模不断加大，将成为电池板块第二增长曲线。预计到2025年全球储能装机量为297GWh，国内储能装机量有望达98GWh。当前主流的储能设备以锂电池为主，未来主要的应用场景集中在新能源汽车以及新能源发电领域。虽然储能电池由于成本、技术原因处于市场导入阶段，但从中长期来看，在政策的驱动下，我国储能锂电池行业有望快速发展，进而成长为锂电设备需求的重要增长级。
国证新能源车电池指数是为了反映A股市场中新能源车电池产业上市公司表现而编制的。该指数以2002年12月31日为基日。截至2022年6月10日，指数共包含30只电池产业链上下游龙头企业，平均个股市值1302.63亿元。从市值分布来看，电池指数呈现较为明显的大盘特征。
数据来源：Wind，截至2022年6月10日。此处仅为指数成份股介绍，不构成任何个股推荐。成份股过往表现不代表其未来表现，也不代表相关基金未来表现，投资需谨慎。
就估值而言，截至2022年6月10日收盘，国证新能电池指数动态市盈率PE（TTM）为57.25倍，位于指数近两年来72.99%历史分位数。然而，指数的高估值也将被其高利润增速所消化。根据wind预测数据，该指数在2022年和2023年的净利润增速将分别达到80%和39%，对应市盈率（PE）将降至36倍和26倍，指数成长性很高。长期来看，国证新能电池指数仍然具有相当高的投资价值。
广发$电池ETF(SZ159755)$成立于2021年6月15日，是全市场首支追踪新能源车电池指数的ETF产品，截至2022年6月10日，其规模为21.52亿元。同时，电池ETF流动性活跃，上市以来日均成交额超过1.3亿元。
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5、电动车在未来逐步替代燃油车，如何看待新能源车巨大成长空间？
6、左手动力电池、右手储能概念，电池行业为何如此惹人注目
7、电池指数投资策略分享（定投、分配、网格、配置等）
8、碳达峰、碳中和背景下电池板块发展空间展望
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全部讨论
#宁德比亚迪破万亿，电池ETF投资前景你怎么看#+$电池ETF(SZ159755)$在建立人类命运共同体、共同应对全球气候变化大背景下，《巴黎协定》提出在本世纪下半叶实现全球温室气体的“净零排放”，目前全球已有超过120 个国家及地区提出“碳中和”目标。随着“净零排放”和“碳中和”目标的提出，全球各主要经济体相应推出了新能源汽车领域发展规划，逐步降低燃油车市场占比；此外，由于新能源发电相较于传统能源存在时空分布不均衡的特点，各国也持续加大对储能领域的投资和政策支持力度。
2021 年，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，指出新型储能是支撑新型电力系统的重要技术和基础装备，对推动能源绿色转型、应对极端事件、保障能源安全、促进能源高质量发展、支撑应对气候变化目标实现具有重要意义。2022 年，国家能源局、发改委发布《“十四五”新型储能发展实施方案》，进一步明确了储能行业的发展要求。在国家产业政策的推动下，我国将迎来储能行业发展的黄金期。
锂离子正极材料对锂离子电池的性能具有重大影响，直接决定电池的能量密度及安全性，进而影响电池的各项性能指标，所以正极材料在锂离子电池中占据核心地位，而电池级碳酸锂与电池级氢氧化锂是生产锂离子电池正极材料的关键原材料。在此情况下，新能源汽车、储能等下游行业的快速发展将为电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂等深加工锂产品企业带来良好的发展机遇。
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我非常看好$电池ETF(SZ159755)$ 未来的发展前景。
一、国家行业政策
1、 近年来，锂电池产业得到国家相关政策的大力支持。2020年，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。2021年出台的《2030年前碳达峰行动方案》提出，到2025年，新型储能装机容量达到3000万千瓦以上。
2、国家政策大力支持储能电池发展，《关于促进储能技术和产业发展的指导意见》，明确计划在未来10年内完成两步走，到2025年，使储能电池产业实现规模化发展，形成较为完整的产业体系，成为能源领域经济新增长点。中国十四五规划纲要在储能产业、储能能力、储能项目方面都作出了要求。《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用。在政策利好下，预计储能电池快速发展将助力我国实现碳中和目标。
二、新能源汽车
锂电池行业的发展现状，原材料方面，相较于三元前驱体材料，磷酸铁锂的需求更为旺盛，因此价格一直维持高位运行。目前电池电芯价格有所上升，电池生产企业的毛利率有所好转；但正极材料价格涨幅滞后于成本涨幅，对上游原材料议价能力不强的企业毛利率或将有所下滑。考虑到储能需求不断增加、部分地区开始为新能源汽车消费提供补贴的因素，仍看好锂电池产业链相关个股的投资机会。
在全球“碳中和、碳达峰”的目标之下，新能源汽车普及率不断提升。2021年，新能源汽车产销表现远超市场预期，2021年全年，全球新能源汽车销量为650.14万辆 同比增长108%。2021年全年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。
展望未来，一是新能源乘用车渗透率将会不断提升。预计到2025年，全球新能源汽车销量约1800万辆，国内新能源车销量或达1000万辆级别；到2030年，全球电动汽车销量约在3000万辆规模。二是燃料电池汽车产业化预期提前，2030至2035年，国内氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。全球新能源应用领域发展已进入快车道，未来技术突破持续推升大规模商用化落地，行业将呈现非线性爆发式发展趋势。
电池作为新能源汽车的“心脏”，当前动力电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上，电池技术的发展、性能的提升是决定新能源车实现长久发展的核心动力。展望未来，一方面燃料电池技术突破式发展将会拓展新能源车商用领域应用空间，丰富大型客车、物流车、重卡、牵引车、港口拖车等更多应用场景。另一方面，随着新能源乘用车市场渗透率逐步提升，动力电池装机规模增势显著，未来将持续爆发式增长。
从装机容量看，2021年全球动力电池锂电池累计装机量296.8GWh，较2020年有翻倍式增长，较2011年装机总量相比更是实现了超越百倍增长。预计到2025年，全球汽车装机规模约达1000GWh以上，仅中国汽车电池装机量约达600GWh以上规模；到2030年，全球装机规模或将达2000GWh以上，未来增量空间显著。
从市场规模看，根据Research and Markets调研数据显示，2020年全球装机约136GWh，对应全球锂离子电池市场价值约为405亿美元。2021年装机总量对应的锂离子动力电池全球市场规模约800亿美元以上。预计到2025年，全球动力电池市场规模或将达3000亿美元水平。
三、储能市场
1 、储能电池助力碳中和
当前，碳减排已成全球共识，储能作为稳定清洁能源发电波动，提高电力系统消纳能力的关键手段，已成为我国能源转型和实现碳中和目标进程中不可或缺的关键要素。主要原因是，储能不仅可以解决可再生清洁能源波动性与间歇性等瓶颈问题，也能在配电侧实现发电与负荷的动态平衡，通过储能整合可再生能源，可实现连续、有效的能源利用。
在能源和交通全面低碳化的趋势下，建设以新能源为主体的新型电力系统，储能是迫切需要突破的瓶颈，尤其是推动储能电池大规模、多种技术路径发展，将持续促进我国碳中和目标的达成。
储能电池主要应用于小电流设备上，用于电力调峰、调配、调配，使用寿命较长。目前，机械类储能和电化学储能技术是储能电池发展的重点方向。在电化学储能领域，储能锂电池占主导地位，占比高达92%，预计储能锂电池的发展将很大程度上助力我国实现“双碳”目标。
2、储能市场的发展现状
1）、储能电池市场规模逐年攀升
由于我国清洁能源发电的不断发展，储能电池产业也快速发展。数据显示，2017-2020年我国储能电池产值规模逐年攀升，2020年超180亿元，同比增长约60%。中商产业研究院预计，2021年我国储能电池产值将达276亿元，2022年将超350亿元。
2）、储能电池新增装机量稳健上涨
受益于电池成本的持续下降和政府政策的刺激，我国储能电池在2017年0.3GWh新增投入运营的装机量的基础上，于2021年实现了5.8GWh的新增装机量，2017-2021年我国储能电池新增装机的年均复合增长率高达109.7%。
在国家能源转型及碳中和战略背景下，储能电池是电力系统改革和新能源电力建设的重要组成部分。预计到2022年，新增装机量将达到6.5GWh，同比增长12.1%。
3）、储能锂电池出货量快速增长
随着政策对新型储能支持力度加大、电力市场商业化机制的建立、锂电池成本的持续下降，储能锂电池出货量持续上升。数据显示，2020年我国储能锂电池出货量达到16.2GWh，同比增长70.53%。中商产业研究院预计，2021年我国储能锂电池出货量达到25.6GWh，2022年出货量将达37.2GWh。
4）、储能锂电池行业市场集中度较高
我国动力储能电池行业的竞争格局较为集中，头部效应较为明显。其中，宁德时代储能电池市场份额近六成，比亚迪紧随其后，储能电池市场份额16.0%。中航锂电排名第三，储能电池市场份额4.3%。
但作为热门板块，锂电池板块的估值并不便宜，需要企业用业绩增速为高企的股价提供支撑。因此，建议普通投资者在配置时$电池ETF(SZ159755)$ 逢低买入，追高仍需谨慎。”
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锂电池行业目前主要的业务分为消费电池（手机笔记本电脑小家电等）动力电池（新能源车两轮电瓶车等）储能（太阳能电池等）这三块。绝大多数看多电池板块的逻辑都是在全球碳中和的背景下新能源装机量的提升和新能源车替代燃油车新能源车渗透率的提升，这两块的增量给电池板块带来持续盈利能力的提升。
此时我需要站在绝大多数人的对立面谈谈我对电池行业的另类看法，忠言逆耳非喜无喷。
我认为锂电池只能在消费电池有所作为，在动力电池和储能方面只是过渡产品。
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看好$电池ETF(SZ159755)$ 未来的发展趋势！
近年来，新能源汽车市场需求旺盛，带动电池需求量持续上涨。随着产量和装机量持续增长，动力电池产业链持续景气向上。从长期来看，未来新能源汽车的竞争力提升主要源于降成本与提里程，动力电池是具有较大降价空间的主要部件之一，且动力电池决定了整车的续航里程。
得益于下游需求增长及车型改善，预计未来五年全球动力电池需求有望实现大幅的年均复合增速。受益于政策刺激叠加消费驱动，并在“碳达峰、碳中和”目标指引下，我国电动车行业正逐步从政策市场向消费市场转变，行业持续着较高景气度。新能源车的上下游产业链均迎来历史性发展机遇，特别是动力电池领域，在此背景下，一键买入$电池ETF(SZ159755)$ 助力投资者一键购买沪深两市新能源电池龙头公司股票，分享动力电池产业发展红利。@球友福利
#宁德比亚迪破万亿，电池ETF投资前景你怎么看# 以$电池ETF(SZ159755)$代表的高景气行业赛道的配置价值高。主要基于几点：第一，在碳中和大背景下，国内的新能源汽车产业迎来了爆发式增长，作为核心零部件的动力电池产业也迎来快速成长，以动力电池为标志的新能源汽车及电池储能这一新兴产业的涌现具有划时代的意义，它不仅是中国及世界经济转型发展的风向标，也是中国新兴产业实现“弯道超车”的一次契机。第二，当前国内锂电池市场的成长速度有目共睹，在新能源汽车的高速发展、政策利好以及技术进步等因素的共同助力下，国内锂电池产业成长势头迅猛，销量高速增长。
#宁德比亚迪破万亿，电池ETF投资前景你怎么看# 近日，随着比亚迪市值突破万亿大关，成为中国首个跻身万亿俱乐部的汽车公司。从2020年便开始大肆发光的新能源再次迎来广泛关注。作为新能源赛道的重要一环——动力电池在市场空间上，尤其中美欧政策持续催化下，迎来投资者广泛关注。尤其随着车型供给增加、性价比、使用体验提升，C端消费者接受度与购车意愿也在不断攀升，而新能源车未来十年或仍有十倍以上空间，并带动电池需求增长.锂电池这条赛道可谓坡长雪厚，明眼的投资者都能看到其中蕴藏的投资机会，但是不同的切入方式将决定未来投资回报程度。看好$电池ETF(SZ159755)$。
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我国2021年石油进口超过1.66万亿元，未来使用新能源发电，使用储能技术触电，可以节省大量外汇，解决能源卡脖子。
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