回复@草帽路飞: 深圳的港口就无这个限制了喔，懂了么？//@草帽路飞:回复@草帽路飞:长江上的众多桥梁严重拖累长江流域的水运通航能力，“南京长江大桥因万吨轮船不能通过，‘炸桥’呼声从没停息过”。
广州对此记忆惨痛。
虎门大桥通航净高60米，1997年建成通车时为全国之最。彼时，多方认为，这一通航净高至少能管50年。约四年后，虎门大桥就不能再满足通航需求，载重10万吨以上的集装箱船无法通过。这大大限制了虎门大桥上游的港口资源开发。也就是在这一年，广州在虎门大桥以南选址，开建南沙港。
在广州极力争取下，2015年交通厅向交通部上报的《论证报告》将通航净高提升至76.5米。2015年8月，交通部同意了修改后的方案。
城际竞赛
广州仍然疑虑重重。业内人士告诉财新记者，按船科所预测，3万TEU集装箱船可能在2060年出现，空载时水线以上高度有74.8米。他认为，船舶航行时，至少要与桥梁保持两米的富余高度，“它（3万TEU集装箱船）无法通过伶仃洋大桥”。