今年主力车型L6，去年L789分布比较均匀。L9才是高毛利，L6和L9的成本相差不大，但是L9售价高十几万。
而且今年理想纯电几乎都是纯投入，不会有啥产出。
理想今年主要是杀估值。去年给的估值太高了，以为理想会在纯电市场大杀四方，结果现在理想的纯电希望渺茫。
造车真不是好赛道，理想靠彩电冰箱大沙发去年独享增程赛道垄断红利，然后学习快的华为问界进来了，后面极氪，小鹏，阿维塔都会进来分一杯羹，这些都是没有护城河的。
而且理想引以为傲的组织能力在市场竞争中也没啥竞争力，mega照样卖不过小鹏x9和蔚来es8。
互联网产品有网络效应，可以凭借产品力的领先，以及运营能力的领先，干死所有竞争者，比如微信干死米聊，抖音一家独大。
但是汽车硬件产品，不可能一家独大，都有生存空间。马自达铃木等都活的好好，一二十家企业都活的不错。
我想大概率国内这些头部的玩家会长期竞争下去，你产品定义能力强，别人都会抄，你组织能力强，只要你的产品上有失误，马上会成为失败的产品，比如mega。
理想只能说靠增程活下去，但是活的好不好很难说。如果是互联网产品，完全可以凭借领先优势一统江湖，但是汽车市场永远没有这种可能性。

营收增30%+毛利率降3%左右吧

在业务萎缩的情况下，企业裁员是，降低成本，提高利润的最直接的办法!

多裁50%，还能多出50亿利润出来

想踩一脚任何事情都能踩一脚 L6发布前就有一种言论 L6卖的好对理想是负面的 在他们那群人眼里 理想只剩倒闭一条路

社会责任完全抛掷脑后

媳妇丑比较安全。

这计算器按的好
毛利要看友商同不同意

裁员要赔钱的，明年才有收益