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学习什么呢？很多人都说，可以从应收应付账期看出上下游关系里哪个是强势的一方，应付账期长、应收账期短的往往是强势的一方。实际上体现在财报上的是果，正确的表述是：强势的一方往往是应付账期长、应收账期短。
所以做研究的时候应该从因入手，直接调研上下游关系，然后在财报中印证，这是其一。
第二，差不多上下游关系的，账期有巨大差异，要找出原因，主贴正是这个分析角度。
理想的高毛利，是增城带来的，一个发动机不到一万块，但是可以节省40度电池，大概高的时候六七万，低的时候三四万。然后增城不用考虑减重，可以用高强度钢车身，不需要用昂贵的轻量化铝车身，这又能省很大一笔钱，不需要多用昂贵的sic来极致化的提高续航。增程带来的高销量，也一定程度上带来规模化效应。增程不需要用最好最昂贵的零部件，用一个很便宜的增程器就解决了用户的续航焦虑，但是纯电必须用最前沿最昂贵的零部件来保证续航。
前几年供应商最强势的是宁德时代，你要买电池，先付2亿人民币给宁德时代，然后给你发货，就从这笔钱里扣，等你的钱低于8000万，就停止给你发货，你往里面打款，才给你发货。
威马当年就是因为不愿意付这笔钱，去找其他厂商买电池，结果电池大面积出问题，算是压死威马的最后一根稻草。
从来不觉得应付周期长、应收周期短体现强势地位，大概率是价值观不对，爱占小便宜。之所以说是小便宜，因为短期内内可能是便宜，长期内供应商一定会采用隐蔽的方式加以“报复”，从而吃大亏。
所以不做增程的都卖的不怎么好。不仅省成本，而且车子外形设计不用考虑风阻啥的。蔚来要是没有换电凭他那电耗早被喷死了。小鹏为了追求极致的能耗，车都设计成啥样了。极氪纯电外观好点就电耗高。华为纯电也卖不动。现在除了特斯拉那种能极致压成本且有品牌优势的。纯电都卖不好。
“应付周期长、应收周期短”曾经一度是雪球上对格力电器强势市场地位的推崇基础。至于小便宜，也得分情况，对供应商来说，客户稳定且大量订货，相比账期多那么几个月，要重要的多得多