这个吧...实际上只要ota版本更新调整一下针对这个测试里的障碍物，还有探头的东西做一下应试标定就行。。。这事比亚迪最在行，现在发现赛力斯也很在行，另外，建议不要把这些垂类车网和实验室测试数据作为权威，国内的实验室都有派系，跟车厂多少都有往来，他们都吃这口饭的。。如果这些数据都能信，也就不会有问界M7惨剧了。而且每一次你看到的某个细项参数级评测，选品选横向对比的车型，都很有讲究。

小鹏智驾是营销出来的，这是我听过最荒谬的言论，如果小鹏营销有某企业哪怕1/2水平，那我得全仓杀进去。
认为AEB灵敏度越高=智驾越好，尊重你的信仰，祝贺你拥有200km刹停的AEB。

aeb=智能驾驶？

如果aeb等于智能驾驶，你应该去问问马斯克

AEB不是智驾，别拿简单或者难来定义，小鹏端到端智能驾驶放心用就行，还有要把AEB调灵敏太简单了，小鹏为什么不做，还有不是不会哈，自己想

这个吧...实际上只要ota版本更新调整一下针对这个测试里的障碍物，还有探头的东西做一下应试标定就行。。。这事比亚迪最在行，现在发现赛力斯也很在行，另外，建议不要把这些垂类车网和实验室测试数据作为权威，国内的实验室都有派系，跟车厂多少都有往来，他们都吃这口饭的。。如果这些数据都能信，也就不会有问界M7惨剧了。而且每一次你看到的某个细项参数级评测，选品选横向对比的车型，都很有讲究。

小鹏智驾是营销出来的，这是我听过最荒谬的言论，如果小鹏营销有某企业哪怕1/2水平，那我得全仓杀进去。
认为AEB灵敏度越高=智驾越好，尊重你的信仰，祝贺你拥有200km刹停的AEB。

aeb=智能驾驶？

如果aeb等于智能驾驶，你应该去问问马斯克

AEB不是智驾，别拿简单或者难来定义，小鹏端到端智能驾驶放心用就行，还有要把AEB调灵敏太简单了，小鹏为什么不做，还有不是不会哈，自己想

行了，这大哥就是个花粉，别跟他讨论具体问题了，告辞。

aeb场景虽然简单，但是是干预人类驾驶的技术，对稳定性要求更高，不然就会出现高速直接刹停的情况。
所以小鹏目前的路线是，先把智驾做好，做到基本不需要人接管时候，再反过来做aeb，在此之前aeb都是交给外包的。
智驾是机器驾驶，人类干预；aeb是人类驾驶，机器干预。从你搞不清这两者的区别来看，华为的营销洗脑还是挺成功的。

智驾场景更复杂，但是是机器驾驶，人类干预，人类的决策权限更高。所以容错率也更高。
aeb场景更简单，但是是人类驾驶，机器干预。在触发的时候，“机器的决策权限是高于人类的”，这也就注定了aeb的容错率极低。
而aeb现在使用场景也越来越丰富，不仅仅是高速上。这就更加提高了aeb的难度，也对准确性提出了更高的挑战。
华为目前在aeb上确实领先，但是也存在过于灵敏的问题，不信自己去搜索误触发视频。
准确而言，华为领先的是“异形障碍物识别”，这一技术可以应用在aeb和lcc上，但前者其实不属于狭义上的“智驾”，后者勉强能算。
而华为在宣传层面上，不仅有意凸显这两者（各种乡村小路、路面避障、aeb比赛），而且将这两者与智驾概念进行混淆，从而达到了营销层面上的“遥遥领先”。
这也是为什么很多人分不清aeb和智驾的区别的原因。

对的兄弟，你的认知太正确了，给你个大大的赞。如你所说，小鹏的智驾都是靠营销和吹，都是PPT，全国也没有城市落地的。智能驾驶还得看我为，毕竟我为的AEB很牛，AEB从技术领域看，是领先于智能驾驶的一种技术，技术难度非常高，我为在这方面遥遥领先，其实长期看，直接梭哈SLS就行，3个月绝对翻倍。

建议你去试试小鹏智驾，我是车主非常好用，不过我不持有小鹏股票