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1、中国国航：2019年股价收于9.65元，现在10.84元
2、中国东航：2019年股价收于5.76元，现在5.40元
3、南方航空：2019年股价收于7.18元，现在7.29元
4、春秋航空：2019年股价收于43.69元，现在57.01元
5、海航控股：2019年股价收于0.87元，现在1.55元
6、吉祥航空：2019年股价收于14.8元，现在15.83元
7、华夏航空：2019年股价收于8.01元，现在12.29元
2020年以来/疫情这三年：
国航亏损591.54亿
东航亏损521.65亿
南航亏损405.32亿
春秋亏损22.86亿
论业绩，航空公司是疫情三年受损最严重的行业之一（勉强加之一）。但要论股价，嘿嘿，他们现在比疫情前还高些。
$上海机场(SH600009)$ $南方航空(SH600029)$ $春秋航空(SH601021)$
疫情前航空业的增速比Gdp高出2个百分点，经3年疫情，供给侧增速不到1%（春秋大约年化10%），疫情后，需求会大幅增长（估计25%左右），所以疫情就是一场天然的供给侧改革，参考这几年的煤炭股。
疫情前航空业的增速比Gdp高出2个百分点，经3年疫情，供给侧增速不到1%（春秋大约年化10%），疫情后，需求会大幅增长（估计25%左右），所以疫情就是一场天然的供给侧改革，参考这几年的煤炭股。
我们基金经理的水平普遍比巴菲特高！
这就是中国🐔🐶利用其大量筹码形成的畸形博弈，嘴里喊着价值投资，时间的玫瑰，操作上确是永远提前几步预判你的预判，本质上是在赚博弈的钱，价值投资是个屁
一直说航空股跌的怎么个惨，到头反而是大A少有上涨的板块，真搞笑
航空股都是垃圾
一帮想割韭菜的赌徒，恐怕是要挥着刀互砍了
奇葩A股，都是反智的！
其实这就是如何对一家公司进行估值的问题。
如果按照资产估值，那么国航亏了近600亿，它的估值应该相应的降低600亿。以它172股的股本，它的股价应该降低三块多。
但明显现在市场以不远的将来的市盈率来估值。只要明年国航回复到2019年的盈利水平，它的股价就可以跟疫情前持平。而且市场预期它可以很快超过疫情前。
那你想明白了没有？为啥疫情，航空业这么惨，股价却不跌呢？为什么？
结论：散户别碰，让他们自己玩