回复@日照金山8888: 这么说吧，华为车业态=关羽，赛力斯=赤兔马。如果关羽本人一直找不到赤兔马，他就没办法去打架。赤兔马只能去拉货。关羽骑上赤兔马，才是老百姓口口相传心智认知的“关云长”。赤兔马是载体，没有这个载体，智驾市场根本无法去耕耘。除非关羽老了，赤兔马也老了，原博主的文章就对了，现在这俩是青年、壮年，还是老年？//@日照金山8888:回复@在看什么_:我去年国庆节前上的仓位进赛力斯，并不是投它的新能源车属性，我认为新能源车和新能源赛道类似了，随着行业竞争情况投资价值会越来越小。
我投两点，一个是智能驾驶，这是个0-1的趋势型发展领域，且短时间内无法证伪。
第二个就是赛力斯和华为的合作模式的预期差。其实我当时也并没怎么看懂这个模式，但是确定一点这绝不是简单的代工。都知道富士康是苹果的代工，所以我思考了几个点：
苹果手机后面有没有看到富士康三个大字logo？每一台iphone的营收是不是进了富士康的账户？苹果官网上介绍iphone时有没有标注：富士康&苹果 联合设计？苹果有没有派1000名技术人员去富士康上班，工资全付？苹果的高管会不会跳槽到富士康去打工？
这次季报出来后，确实证实了这几点思路，在自营、代工、招商这些传统模式之外华为创造了一个新模式，从赛力斯20%多的毛利率来看，觉得是华为在给赛力斯打工。当然华为的棋局下的更大，它做的是整个汽车行业的生意，就是自定位为服务商，所以不会拘泥于一个车企和一个品牌。