《当前热门的航电升级》
“还有就是连通性，这是个非常热门的话题。随着越来越多的航空公司对数据所有权、从飞机上获取数据、 在地面上传递数据以及预防性维护等兴趣渐浓，各家航电供应商都在提供连通性升级服务。”
“霍尼韦尔公司认为，航电系统领域即将迎来的最大的升级趋势是使用电子飞行包（EFB）以及实现 EFB 与驾驶舱的无线连通性。霍尼韦尔针对这类市场的产品有 JetWave 和 Aspire等卫星通信产品。通常来说，航电产品的升级适用于所有机型，甚至包括最新型的飞机，因为航电产品始终都会朝着更小、更便宜、更轻、更数字化的方向升级。”
《客机WiFi覆盖率仅10%且网速慢 改装一架飞机要300万》
飞机上上网的速度，其实跟卫星容量是直接相关的。目前，国内所有提供机上WiFi的航空公司，都是选择传统的Ku波段卫星。这种卫星理论上能够提供50Mbps的带宽(通俗地说，就是网速)，但在实际服务中会有损耗，因此速度只能达到30Mbps左右，大致接近家用的“30兆宽带”。这样的速度，如果只有少数人使用其实还是能保证流畅的，但是天上那么多飞机，飞机之间抢网速，机上的旅客也互相抢网速，每位旅客实际能用的带宽自然也就很慢了。
在2017年，中国卫通发射了中星16号的卫星，还将在今年发射中星18号卫星，两颗卫星将完成对全中国及周边国家的覆盖，提供通信容量总共32Gbps的高速率机上互联网接入，并填补国外Ka波段卫星在中国境内的空缺。
有了卫星和通信网络的支持，相关硬件、系统集成商也在加快行动。比如霍尼韦尔就推出了针对中国市场定制的“JetWave”互联解决方案，通过接入中国卫通以及国际海事卫星组织的Ka波段卫星，实现全球的信号覆盖以及机上Ka波段的互联无缝接入，并选择北京悦航天翼信息技术有限公司作为其新一代JetWave卫星通信系统中国地区独家经销商，为中国的航空公司提供具备高速机上WiFi服务能力的一体化解决方案。
霍尼韦尔亚太区互联飞机解决方案负责人贾智骏透露，“JetWave”系统已经完成了FAA、EASA的主流机型适航取证，预计在年内能完成中国民航局的取证，从技术上来看，国内航司理论上最快在年内可以用上Ka波段卫星通信方案，从而实现与地面办公室相媲美的机上WiFi速度。
不过，让航空公司掏出真金白银投入到机上WiFi的建设，也不是一件容易的事，毕竟改装一架飞机的费用要300万左右，还需要占用2~3天的时间。而目前国内机上WiFi还是免费供旅客使用，航司则需要付出流量成本，还未形成成熟的运行模式和商业模式。
悦航天翼CEO周宏也证实了笔者的观点，他透露，悦航天翼在2018年就与4家航司签约相关空中互联网建设的合作关系，共有100多架飞机。“大航司(对新技术)的考量会更稳健，而中小航司的需求更旺盛。”
独家解读 | 一颗通信卫星的失效会不会影响你在空中刷微信？
截至2019年10月，国内仅有12家航空公司的300多架航空器上开通客舱网络服务（包括互联网和局域网服务），其中能够提供机上互联网服务的民航飞机只有不到200架，只占我国民航3771架运输飞机的5.3%左右。
业内人士预计，未来五年是我国机上WiFi服务的酝酿期，五年后，我国将有80%以上的航班能够为旅客提供在空中浏览互联网的服务。
但近期的一则新闻为这一前景蒙上了一层阴影：11月19日，中国卫通集团股份有限公司宣布，今年8月发射的中星18号卫星工作异常，正在开展故障排查。作为通信总容量10G的通信卫星，中星18号卫星原计划提供14个Ka频段用户点波束、30个Ku频段转发器和2个Ka BSS频段转发器商业通信服务。有媒体称，中星18号卫星的工作失败会对正在发展中的我国民航机上WiFi服务以及目前进入中国领空的民用飞机的机上WiFi服务产生影响。
据业内人士分析，中星18号卫星自从8月份发射之后，并未与地面建立有效链接，也没有正式投入工作，而此前一直为现有的民航班机提供机上WiFi服务的中星16号卫星一直工作正常，并且覆盖的工作范围很广。因此，中星18号卫星并没有对现有的机上互联网服务产生任何影响。
根据民航业内人士的说明，虽然从地理上看，中星16号卫星只覆盖中国中东部地区，但是从航线分布上来说，中星16号卫星的服务范围已经覆盖了包括西藏地区航线在内的中国85%以上的民航航线，而对于利润率较高的中东部地区的航线，更是达到了100%覆盖。其次，中星16号卫星通信总容量达20G以上，超过了之前所有研制的通信卫星容量的总和。这对于目前的机上WiFi服务是足够使用的。
2019年11月11-13日，北京悦航天翼电子信息技术有限公司（AirEsurfing）与霍尼韦尔航空航天集团在天津滨海国际机场成功举办了为期三天的JetWave互联系统试飞活动。
三天中，6个航班、共计100余名被邀乘客乘坐飞翔在渤海湾区域的航班，在机舱内进行了视频通话、在线游戏、门户网站浏览、在线电影观看、网络购物、收发邮件、公文审批、股票买卖等操作。
经实际测试，航班飞行中网络下行速率可高达180Mbps，上行速率也达20Mbps，实现了空中百兆带宽Ka网络，这说明基于中星16号卫星的机上WiFi服务是高速且稳定的。
如前所述，目前我国只有少量民航飞机在国际航线上启用了机上WiFi服务。而机上WiFi服务的大规模铺开，仰赖于飞机上相关设备改装以及相关适航认定流程。
根据悦航天翼的估计，对于规模较大的机队来说，这一过程可能需要3-5年不等的时间。因此，替代的卫星发射与这一工作从时间上来说至少是并行的，更谈不上对未来的机上WiFi服务产生巨大的影响。
霍尼韦尔携手悦航天翼为中国开启高速机上互联服务
北京，2019年3月19日—霍尼韦尔（NYSE：HON）选择北京悦航天翼信息技术有限公司（简称：悦航天翼）作为其新一代JetWave™卫星通信系统中国地区独家经销商。双方将共同专注于由中国本土航空公司所执飞的航线，为中国航空公司提供具备高速机上Wi-Fi服务能力的一体化解决方案，且为乘客带来基于Ka波段的高速、稳定不间断的空中网络服务。这一专属中国市场的网络服务方案将为乘客提供高速宽带互联服务，让乘客在万米高空之上也能享受与地面无异的上网体验。
根据今年3月双方签署的三年合作协议，悦航天翼将成为中国地区 JetWave硬件的唯一授权分销商。我们很高兴能与悦航天翼——中国重要的空中互联和娱乐服务供应商建立合作关系。通过紧密合作，我们将为中国乘客提供如家中宽带一般的空中Wi-Fi体验，它比目前国内市场上的任何空中互联服务都更快，更可靠，且更易于使用。
新的JetWave硬件通过连接中国卫星通信集团已有和未来部署的Ka波段卫星建立网络连接。相比于同类技术，例如广泛使用的Ku波段通信技术，Ka波段数据连接更稳定、网速更快，带宽扩展空间更大。
《关于高速机上互联 你可能关心的几个问题》
就在前不久，北京悦航天翼信息技术有限公司正式成为霍尼韦尔新一代JetWave在中国地区的独家经销商，这项技术的在中国的取证工作也在顺利有序地进行中，这意味着距离机上高速Wi-Fi在中国的全面落地已经越来越近。关于最新的项目进展，霍尼韦尔亚太区互联飞机解决方案高级总监贾智骏告诉记者，项目一直按照合规、合法的方式扎实地推进，并计划在今年第四季度完成取证，实现装机。
然而，安装或升级全新的KA卫星接入设备也意味着航司要付出不菲的时间和资金成本，未来使用怎样的商业模式运行？乘客是否需要付费？对于业界关心的一些问题，贾智骏也做出了回答。
Q：一些航空公司的新飞机上刚刚安装了KU波段的机上Wi-Fi设备，它们也将升级为KA波段吗？升级成本是否很高？
A：事实上，使用KA波段实现机上的百兆网络互联，给机上乘客提供高速的网络连接，提升乘机满意度，只是一个初级的阶段。我们的目的是把地面的场景“搬”到空中来，通过与内容提供商或者合作伙伴联合开发创新的商业模式，增加辅助收入，同时还能给航空公司带来运营效率和飞行安全方面的收益。只要航空公司算好这笔帐，就会有非常充足的动力去做这个事情。
Q：Ku波段卫星也在不断升级，目前的高通量KU波段卫星网络有竞争力吗？
A:KA波段与KU波段是两代技术，我们曾在香港做过测试，无论是从连接速度、覆盖面，还是不同网络之间的切换体验，KA波段都明显优于KU波段。
Q：新设备的装机需要几天？
A：第一批次的装机时间可能会长一些，后续的批次在工艺完善、生产线完全铺开以后，装机的极限速度可以达到48小时，我们保守估计3天-5天是没有问题的。这就像飞机制造商刚开始生产一个新型号的飞机，它的产量也是爬坡式的。
Q：目前，国内航空公司对于机上Wi-Fi并没有摸索出明确的商业模式？可以借鉴国外航空公司对使用乘客直接进行收费的方式吗？
A：中国的电子商务已经走在世界前列，“80后”“90后”对互联网的附着性比全球任何一个国家和地区都强。哪怕是在京沪两个小时的航班上，他们可能都需要打网游作为休闲放松，这就是中国年轻人的一种生活方式。这一块的商业想象空间非常大，有待内容服务商去尽快发掘。
相对而言，直接对乘客上网进行收费，从商业运营模式来说不是最有吸引力的，它不是收入和利润增长来源。而在空中通过高速互联实现地面的场景，避免时间和空间被割断，这才是商业模式的出发点，需要内容提供商，网络服务商各方更好地合作。
Q：机上Wi-Fi是一个潜力巨大同时竞争充分的市场，霍尼韦尔产品的优势在哪里？
A：这可以从三个方面来讲，首先，霍尼韦尔作为一家拥有百年历史的航空企业，在航空通信方面不断投入和探索，有深厚的技术积累。除此以外，在对航空产业链的认识和对航空市场动向的把握方面也有多年的经验，真正了解航空业的需求在哪里。第二，霍尼韦尔在华有70多年的历史，对中国市场高度关注。作为一个中国式的竞争者，为了更好地满足这个市场的需求，霍尼韦尔积极做了很多本地化的开发和相关资源的配备，包括配合航空公司、卫星通信运营商、行业管理部门，会根据他们的需求开发和调整产品布局和市场策略，而不是简单粗暴地把全球的产品直接推到中国。第三，霍尼韦尔秉持开放的态度，以非常灵活变通的方式探索多样的商业模式，不同的产品会选择不同的合作伙伴进入中国市场。
Q：今年第四季度，霍尼韦尔在中国的第一个KA波段机上互联装机用户会是哪一家航空公司？
A：这个暂时还不便透露。可以说的是，在宣布悦航天翼正式成为霍尼韦尔新一代JetWave在中国地区的独家经销商当天，就有很多航空公司客户联系到我们，表达了成为首发客户的愿望，包括在前不久的汉堡飞机内饰展上，国内一些航司高层也与我们有过相关的会谈。最终选定哪家客户、哪个机型首发装机，目前仍在紧锣密鼓地商谈当中。航空公司非常踊跃，都希望能够立马装机，实现高速互联。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）