国庆节，问届新M7爆单了，大定数量达到5万。由于其直接定位于与理想L7，L8竞争，加之定价较L7低，国庆期间还有3.7万元的优惠，因此很多人觉得这回理想完全被华为打到找不到北了，要完蛋了！股价也跌跌不休，从最高的185跌到131，跌幅达30%。在网上一边倒地认为问界新M7“遥遥领先”的情况下，理想真的会被华为打倒吗？我们就来分析一下这个复杂问题。
首先，我们从市场、产品、供应链与组织三方面来分析当下竞争的历史方位和阶段。
从市场来看，1-9月新能源汽车（含纯电和混动）的销量达580.4万，各价位段电动车的渗透率达到35%左右。从市场营销理论来看，电动车已经跨过了技术发烧友、早期使用者阶段进入到快速普及的早期大众用户阶段，此时市场渗透率快速上升。
产品方面。活下来的新能源车企的产品普遍进化到第二代平台，无论在用户需求满足、产品定位、产品架构的成熟度、技术先进性都具有完全不同于油车的竞争力，渡过了靠单一产品而偶然成功的阶段。
供应链与组织。无论是造车新势力、比亚迪、特斯拉，月交付量都超过了1.5万（比亚迪单月达到25万以上，特斯拉在10万左右，理想达到3.6万，蔚来与不鹏达到1.5万以上)。持续的交付与服务锻造了组织和供应链能力。可以说，现在处于头部的新能源车企，基因就是为新能源车而生，战略洞察力与执行力高度协调，具有顽强的生命力。这些组织不会像油车企业一样，存在战略与执行力上的错配和割裂问题。
综合市场、产品、供应链与组织三方面看，新能源车市场处于从1-10的快速发展阶段。从竞争角度来说，已经进入到淘汰赛阶段。
明确了当前的历史方位与阶段后，我们再来看本次华为问届新M7发布后的特点。
1、网上有大V普遍认为新M7的大热有“破圈”效应。就是华为的巨大影响力让很多不信任电动车的中老年人被电动车打动了，从油车转向了电动车，加速了电动车的渗透速度；
2、新M7采取增程式混动技术，为增程技术站台，狠狠打脸了黑增程是过时技术的黑粉，有效地扩大了增程电动车的潜在用户。
从以上两点看，新M7的发布是有利于电动车市场的扩大，特别是有利于增程式电动车市场的扩大。
但新M7的爆单是不是抢了理想的订单，让理想没有活路呢？为了做这个分析，我们做一个类比。当今中大型SUV电动车江湖的竞争就象同时开打的篮球赛。问届与华为处于同一赛场的两支队伍，同时比赛的还有其它队伍，包括蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉、埃安、还包括BBA油车队伍。但由于华为的影响力太过强大，观众都被吸引到问届理想这场比赛上来了。其它场次的比赛冷冷清清，看的人很少。从品牌的曝光度和认知度来说，问届与理想是赢家，而其它都是输家。
认识理想的人越多，那这些人是否认可理想的车呢？对于纯“华为粉”来说，肯定是没有办法让他们认可理想的，但对于一些理性的人来说，在认可增程式电动车的情况下，就会试着从产品、价格、品牌方面进行比较，这方面理想L系列是有优势的，无论在设计造型、悬架形式、轴距空间方面，L系列产品都强于新M7。华为智驾方面略胜一筹，但理想也不差。价格方面，问届新M7的入门价格25万左右确实便宜，但在悬架（理想L系列有空气悬架、双叉臂前悬和CDC阻尼元件，而新M7没有空气悬架、采用麦弗逊式前悬、FSD阻尼元件）和轴距上要低一个档次，这种机械素质和物理空间的差异，不是通过软件升级能解决的，因此驾驶体验和乘坐体验上要差一个级别，在品牌上给消费者的认知也就不是豪华车。总之，问届M7的”破圈“一定会有部分潜在客户流向理想车型。而新M7真正抢的订单更多来自于本次无人关注的BBA、比亚迪唐以及蔚来和小鹏的部分车型。所以，从短期上来看，理想并不会在本次问届理想大战中受伤，反而受益。
从长期定位来看，问届不是华为，是赛力斯与华为的合作品牌，从华为与赛力斯的分工来看，产品层面，华为负责智能驾驶、智能座舱、三电系统，而车身、底盘、悬架、整车都是赛力斯负责，华为还是以关键技术与部件进行赋能。在营销上，华为与赛力斯成立了联合工作组，对渠道销售进行协同，但目前看各类销售渠道并不能高效协同作战，在展车、交付上各渠道都在拉扯。在制造和供应链上，这是由赛力斯主导，以赛力斯的资源能力和供应链影响力，要把突然爆涨的订单交付好，都是巨大的挑战。
而理想这个企业就是为电动车而生的，无论从产品力、产品与品牌定位、供应链和组织能力，都反映了理想的强大竞争力和高效的组织协同。面对问届新M7的强力竞争，一定会刺激其快速反应以应对竞争，从目前的战略会传出加大智驾、以华为作为第一战略对手的应对措施来说，理想只会在竞争中越来越强。
所以，问届新M7的横空出世，指定与理想的竞争，不会打垮理想，反而会让理想越来越强。而过度反应的理想股票，反而给了一次极好的加仓机会。