本轮新造船周期中船防务股价表现相当萎靡，不少朋友以前问对中船防务的看法，我的意见一直是需要看他产能是否能够有效提升。可喜的是目前黄埔文冲出现了一些相当积极的变化，应该引起足够的重视：
1、交付结构
这是一个见仁见智的问题。2021年下半年黄埔文冲与长荣海运签订了24艘箱船大订单，目前已完成交付2艘，24年计划再交付11艘。我原来对此一直持悲观态度，觉得交付太慢了！但凡事都有两面，我们仔细观察黄埔文冲的手持订单可以发现，2021年的新签订单除了长荣的订单未交付以外已经基本没有了！假设全年维持35艘交付量，排除掉一季度已交付4艘和长荣待交付11艘，这意味着黄埔文冲24年将交付约20艘22年签订的订单，也即保守估计中船防务24年的交付量中超过半数为22年高价订单！这在国内造船厂中是仅此一家的存在！
2、新签订单
24年截至目前，黄埔文冲已签订25艘订单，其中包括中型箱船10艘，中型气体船3艘、支线箱船8艘、重吊船2艘、敞口散货船2艘，按照修正吨计总计54万修正吨，已经达到23年全年新签订单水平，这个应该是仅次于沪东沪东中华的水平。
另外，23年年底黄埔文冲与马士基初步签订11艘3500TEU箱船协议，合计7.3亿美元。如果此笔订单在上半年正式签约，则黄埔文冲上半年新签订单将达到36艘。由于黄埔文冲24年新签订单价值升级明显，以中型箱船为主，单船价值相比21年翻番，因此24年目前订单总价值已经超过21年全年新签订单价值！
3、生产保障系数
这方面其实之前有过分析，按照黄埔文冲23年年底手持订单135万修正吨年完工55万修正吨来看，防务手持订单生产保障系数约2.5年，手持订单饱和程度最低。24年新造船价格系数进一步上涨之后，黄埔文冲具备更强的高价订单接单能力，即使今年截止目前接单放量，手持订单也仅仅180万修正吨，生产保障系数约3年，在国内造船厂中仍然具有较强的接单优势！