潮起潮落dyjs 的讨论

这几年所谓的新能源船舶订单，大多是LNG/fuel双能源，LNG只是过渡性能源，不少船东都还在观望，今年甲醇和液氨订单逐渐增多了，这波新能源船舶的潜在需求持续时间可能会比较长。

请教下，对于不同路线的动力，能否日后在不换船体的情况下更换发动机解决呢，比如说当前先用lng供能模式先造出来用着，如果以后用氨再更换

目前不同路线的应该是不太好互换的，比如一开始设计的时候就要确定是氨预留还是甲醇预留，相关设备的匹配设计肯定是不一样的。当然也不绝对，至少更改的成本会很高。个人见解，不一定准确。

谢谢 今晚看您的帖子收获很多 请问您是业内人士还是自学自行搜集资料

是的，目前的技术路线尚不明确，甲醇有产能风险，氨尚不成熟且安全性有待检验。所以多条腿走路，有点像磷酸锂和三元锂电池尚未决出雌雄的味道。注定环保替换道路的“尾巴”会很长，文中的6年肯定是保守的。

你看得很仔细[很赞]，是我没表达清楚。
是年新签订单里新能源船占比的意思，有点类似渗透率的概念，对于替代需求，个人认为渗透率接近饱和一定程度上表征了需求的被满足程度。并不代表接近尾声，只能表示高峰期已过。

过奖了，纯业余

和我观点一致，我前几个月也发过了，抛弃LNG技术其实对中国是有利的