$长城汽车(02333)$
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【战略目标乱喊，营销定价混乱】
纵观2023年长城汽车的整体表现，除了坦克系列表现优异，哈弗和魏WEY两大品牌的表现让人失望，长城汽车管理层表现不及格。
在经历了2022年的晕头转向后，本以为长城汽车能够真正沉下心来，认真面对市场，知耻而后勇，深蹲后起跳。开年两个月销量大幅下滑，然而不影响长城总裁穆锋继续喊出190万销量目标。现在从123万销量看，当初谁给了穆锋这样的勇气？还是他根本就没有把年度销量目标当一回事，反正喊出来再说。至于能不能实现，不是他考虑的问题。最后完不成，把责任推卸给市场，推卸给消费者完事。
既然战略目标都不当回事，那具体营销策略就更加乱来了。
先说枭龙。五月份，肩负哈弗新能源转型重任的枭龙两款车型隆重登场。长城上下也是花费巨资，邀请一众车评人把枭龙吹得天花乱坠。然而，现在的消费者又不是傻瓜，全市场太多的品牌可供选择。枭龙唯一的亮点是电四驱技术，长城以为可以借鉴比亚迪的DMI宣传手法，把HI4技术打造成品牌的卖点。可惜，在拉垮的内饰和外观设计面前，这个HI4技术根本引不起消费者的兴趣。这年头，哪家公司不缺少技术？又有哪家公司不吹嘘自己的技术？凭什么就是你？
长城汽车在枭龙两款车型上将自身的审美和设计短板体现得淋漓尽致。很难想象，就枭龙内饰外观的设计水平，长城汽车内部居然顺利通过，并树立为哈弗新能源转型的当头炮。
后面的市场评价已经说明，现在的哈弗魏WEY，其审美以及设计水平，不仅落后于几家主要竞品，更是落后于消费者不断提升的审美需求。
再想想已经偃旗息鼓的摩卡造型，想想被市场口诛笔伐被迫紧急撤回，重新设计的魏牌蓝山，评价长城汽车的设计水平拉垮，丝毫没有冤枉他家的设计师。
回顾近几年哈弗和魏牌的车型，除了初代VV567获得一致好评外，还有2019年上海车展亮相的哈弗version2025，很可惜不知道什么原因，该款车型最终胎死腹中，没有了下文。
其他的设计，大多数都是泯然众人。能看，但是不出彩。
回顾枭龙急匆匆失败的过程，折射出长城汽车面对电动化浪潮的慌乱，焦虑，急于求成，自乱阵脚。他们没有料到电动化浪潮来得如此猛烈，猛烈到几乎要吞噬长城，猛烈到来不及准备，就要上场拼刺刀了。为此，急忙忙把一款还没有准备充分的车型推向了市场。由此看到虽然枭龙设计不成熟，却要霸王硬上弓，死马当作活马医，先上去再说。问题是，自己又不甘心定价过低。这样就导致一再犯“既要，又要，还要”的错误。
最后谈一下长城汽车的定价问题。
可以说，2023年长城汽车的定价出现严重的战略失误。除了坦克500、400的定价精准合理，其他多款车型的定价严重偏离战略目标，表现是 “前倨后恭”，毫无战略定力。
年初，长城一帮营销高管自己都说市场只有一次开枪的机会，市场形势严峻，不会给厂家更多调整的机会。哪晓得，从枭龙双子星上场开始，长城汽车给出的定价就是准备继续“深蹲”的态势。结果是大家都看到了，枭龙是上市就直接进了停尸房，枭龙MAX高光了一个多月，销量立即快速下滑，直到现在半死不活，毫无声量。那龙网建设估计已经成了半拉子工程，骑虎难下。说好的月销过万在哪里？ 只在对手吉利，奇瑞竞品那里。
蓝山的定价又何尝不是如此？第一个月风光无限，达到了6000左右，三个月时间不断下滑，直到2000，操盘手陈思英更是临阵脱逃，国庆假期直接挥手告别，留下一份保价协议，至今老车主耿耿于怀，成为魏WEY品牌上的一个污点。
有鼓吹手为长城辩解，说是要追求利润，不在乎销量。问题是年底这一波从3.8万，到4万，5万，甚至6万的优惠促销，不求销量只求利润的理由如何站得住脚？
从枭龙到H5，再到蓝山，高山，甚至包括欧拉好猫，闪电猫，哪一款车型不是前倨后恭，被市场教训得体无完肤后，再急急忙忙的降价促销的？然而，当大幅降价促销时，产生的效果已经远远不如上市当日就一步到位，直接打爆市场！ 就因为2023年新车型的定价前高后低，让成千上万的消费者转而投向对手怀抱，长城起码损失了10万以上的销量，更严重的是“枭龙，H5，蓝山，高山”等一众新车型，因为销量的萎靡不振，痛失品牌塑造的良机。跟一众头部对手上市月销过万相比，长城汽车逐渐丧失市场操控力。
长城汽车为何不吸取坦克300定价成功的经验呢？其中内情外人不得而知，只有长城人自己清楚。
据长城总裁穆锋讲，2024年长城汽车的销量目标还是190万辆，牛皮吹多了，万一就实现了呢？