姜汉哲 的讨论

我个人仍然认为MEGA和M987是纯电产品的最优解，MEGA的失利主要原因是产品定位，家庭7座大型MPV用户太狭窄，其次原因是被全网黑…M987这样纯电大型中大型SUV受众范围更大，同尺寸下比竞品空间更大/能耗更低/极致风阻带来更好的NVH等等，并且可以预见未来1年一年内没有竞品跟进（因为MEGA目前判断失败，抄袭者都修改方案，采用更保守设计）都是优势$理想汽车(LI)$

绩理想的逻辑变了，你还敢加仓？？

接下来的端到端自动驾驶大战可能要烧的不是人力的钱，而是算力的钱$特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$

说一下你理解的最优解的逻辑？

理想的裁员动到了智驾团队，这个收缩动作您怎么看
在科技上的战略定力差了一些？还是研发方向/策略有变化？

哈，看到你加仓，大概率接近底部了。不过，我觉得你看顶部更准…[捂脸][大笑]

相当于
6–8月，靠增程月均销量3.3万
9–12月,增程+纯电月均销量7万
相当于这三款车都要爬到纯电SUV的前几名才行，感觉也会受到市场空间的限制？

但纯电特性导致家庭用户使用还是会有里程焦虑，所以面向家庭的M7/8/9销量天花板会远低于增程？这样的话，从6月开始后需要:
增程:稳态4万/月(考虑到竞争这个目标并不易完成)
纯电:稳态3万/月
才能达成64万的年销售目标？

不打算平替特斯拉MY/M3的产品形态才有机会。相信李想的智商，以他当初作为特斯拉投资者的言论来判断，应该不会有问题。

所以您主要是看好M7/8/9的销量对么？
由于他们长相和mega比较接近，所以您仍然这么判断的原因，是相信mega的低销量是受制于充电网络以及价格设定，而非消费者审美对么？